飞机自己的电子“大脑”

未来之鹰航空

飞机能不能不用驾驶员，自动去飞行？早在地平仪被装在飞机上以后，有人就在琢磨这个想法。l914年，一名美国发明家斯派雷利用地平仪上陀螺指针做为飞机平飞的标准，用电器装置测出飞机飞行时和这个标准的偏离，再用机械装置予以校正，就使飞机保持在平飞的状态上。这就是世界上第一台自动驾驶仪。虽然它只能保持飞机的平飞，但它给后人以启迪，从此开始了飞机自动飞行的时代。



20世纪70年代，电子计算机进入飞机，飞机有了自己的电子“大脑”。此时的飞机不仅能被控制平飞，而且可以控制转弯和升降。飞机由于有了自行控制飞行姿态和推力的能力，初步实现了自动任意飞行。但它也只限于保持在已设定的路线上的飞行。它还没能与机上的仪表系统全面联系起来，对外界的变化及时做出反应。为了使飞机真正实现自动控制飞行的全过程，也就是能“独立自主”，在飞机上又装上一台能力更强的飞行管理计算机，全面管理和协调飞行。它是飞机的核心中枢。在这个中枢的数据库内存储着各个机场及各条航路的数据。驾驶员只要选定航路的起点和终点，将命令输入这台计算机内，它就可以代替驾驶员指挥飞机起飞、爬升、巡航、下降直到降落在目的地机场。这套系统还可以在飞行全过程中即时发出指令，使飞机按照最佳的飞行状态、最合理的使用推力、最经济的油耗飞完全程，从而实现了全程自动化飞行。
   
听起来，由这套计算机系统控制的飞机飞得比由驾驶员控制飞得还好，那么，是不是以后飞机飞行就不需要驾驶员了?  答案是：不行。原因之一是飞机的航行线路要由驾驶员设定并输入到计算机中去；原因之二是飞机在起飞和降落这两个阶段中，变化因素太多，计算机只能按预先编好的程序动作，不具备灵活反应的能力；原因之三是即使飞机在巡航状态时，驾驶员可以不做任何动作去控制飞机，但他必须监视这个机器“大脑”的工作。万一这台“大脑”出现什么故障或反应不够及时，驾驶员要立刻接管驾驶飞机的任务，这样才能保证飞行安全。
所以飞机还是需要驾驶员才能够安全的飞行，那么要想成为一名优秀合格的飞行驾驶员，还是离不开日复一日艰苦的飞行训练，然而飞行模拟器可使飞行机组成员完成主要技术模拟训练，在各种飞行条件下，对飞机的操作和驾驶技术进行模拟训练，以提高飞行员对特殊情况的反应和处置能力，且拥有使飞行机组成员熟悉飞机座舱环境、基本性能、飞行操纵特点和飞行程序，掌握机载设备的使用方法，驾驶、等情况处置程序的能力。

科普级波音B-737模拟训练舱

科普级波音B-737模拟训练舱

飞行模拟器由于数字计算机的使用，以及采用其它新技术，极大的增强了飞行模拟器的功能，不仅提高了各种座舱设备的模拟精度，而且还出现了大视场角的计算机成像视景系统，六自由度、大活动范围的座舱运动平台，多通道的过载座椅与载荷服，以及逼真的音响模拟设备。

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