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本帖最后由 U-187 于 2021-3-20 22:22 编辑
香港长洲岛北侧的长洲“CH”VOR/DME台，是启德机场跑道13的进场的开始。 这是你第一次来到这个机场，它已在老飞行员的口中被津津乐道了无数次。不过你并没有把它当回事，毕竟能驾驶这架747-400的人都不是吃素的。在飞离长洲岛VOR7海里后，你把飞机向右对准沙螺湾的NDB台。此时，熟悉的紫色下滑道和航向道标尺出现在你的PFD上。你心满意足地按下APP，就像你此前在其他任何一个装有ILS的机场做的那样。顺着信号，飞机对准了088°航道，并切入下滑剖面。
你抬头望向飞机前方，却发现熟悉的情形没有出现：跑道正对着你，呈等腰梯形状，四周是引进灯和两红两白的PAPI。飞机前方是九龙湾无数密密麻麻的居民楼和商业街，人头攒动，一片繁华景象；左方是距离不过几公里的低矮山丘，在此时的高度上看起来十分危险。往稍远处眺望，能看到的是左前方狮子山上红白相间的棋盘格防撞标识；稍稍向右挪动目光，引入眼帘的是一条闪烁着的银白色光带，这便是引进灯带了。它向右以圆滑的曲线回转着，把你的注意力引到右侧的一大片混凝土上--那便是跑道13，你今天的目的地了。
PFD上，黑底白字的无线电高度计示数开始显示，2500，2000，1000......当它报出“400”的那一刻，你按下了驾驶杆上的AP断开钮，宣示了操作权。当灯带的第一盏灯划过挡风玻璃的底部消失不见时，你向右猛然转动驾驶杆。处于145kt低速状态的笨重744不情愿地抬起它左侧的机翼，向右歪着脑袋飘向跑道。也许是侧风，也许是你转弯太迟，飞机脱离了引进灯构成的圆弧曲线，偏向左侧。你吸了口气，又转动了驾驶杆加大倾角。可是这么做的副作用马上体现了出来：垂直速度从400加到了700，飞机离居民楼越来越近。当飞机报出“100”时，你终于沉不住气，拉着杆，推力TO/GA，并在无线电里灰溜溜地丢下一句“Tower,we go around!”。然后向这座建在九龙湾上的机场低头认输。
这是启德给你的下马威。
启德机场，ICAO代码VHHH,拥有跑道13/31，长3390米。始建于1925年，比共和国还大了不少。机场建于这里，是因为当时这块土地是全港能找到的面积最大的土地。先是水上飞机，随后07/25跑道落成，它开始承担客运服务。二战后，政府填海建造了新13/31跑道。步入喷气时代，问题出现了。13跑道的五边航线上就是狮子山，鸡胸山等几座不高不矮，正好挡住飞机的山丘。对此，香港航空部门给出的办法是：让飞机以088°航向进场，与跑道呈47°夹角，然后在300-400ft的高度上，来一个向右的低空急转弯。对于那些慢悠悠的螺旋桨飞机，在距跑道3-4km的地方对准跑道并不是一件特别难的事；可喷气机在着陆形态下，速度也没几个能低于130kt。喷气机翼展巨大，做出转弯动作时机翼似乎都能碰到九龙居民的晾衣杆。转向谁都会，但在500ft以下转47°对准45m宽的跑道，则是对飞行员技术的极大考验。且该地的风多是从维多利亚港吹来的海风，使用13跑道的频率多于海一侧的31号跑道。13跑道航线还盛行风切变。因此，航空公司均会指派有经验的飞行员执飞启德的航线。
1925-1998年间，启德凭着这条坏脾气的跑道，创下了世界机场货运量吞吐第一，客运吞吐量第三的奇迹，可以说是单跑道机场的巅峰记录了。
时间来到90年代，启德已经无法满足日益增长的香港地区航空运输需求，而原地四周并没有可供利用的扩建空间。故政府决定新建机场。1998年7月6日，启德送走了它的最后一架飞机,完成了它的使命。新机场更大，更现代化，还拥有两条跑道，进场也不需要穿越居民区了。可是在老机长的心里，在香港人的心里，在飞友的心里；VHHH，从来就不属于赤鱲角机场，也永远不会属于赤鱲角机场。我们怀念13端口那世上仅有的弯曲的引进灯，怀念31号起飞时眼前无数的高楼大厦，怀念九龙上空歪着身子的747，协和，快帆......
很遗憾，作为一个00后，我从未到过启德，甚至从未去过香港。我想如果有一天我能去香港旅游的话，目的地清单上的第一个，一定是九龙。在曾经的跑道尽头的启德跑道公园大声喊出： "Goodbye Kaitak,and thank you！"
图源百度，侵删。
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经典一幕：前机刚离地，后机就快完成转向了，当年的管制真是有水平
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梅 开 二 度
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全景
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协和造访启德
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千斤顶
发表于 2021-3-20 17:10:52
