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本帖最后由 Santiago 于 2013-4-12 15:18 编辑
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1.中国西南航空SZ4509号班机空难
【14点35分】SZ4509航班从成都双流机场起飞，航线飞行高度11400米。
【16点左右】高度9000米，过德兴导航台。
【16点02分】机组感觉驾驶杆儿位置太靠前了。
【16点05分】高度7800米，过上饶。
【16点07分】机长姚福臣安排乘务组和旅客向前移动，并进行了燃油传输。
【16点10分】机长姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我觉得可能舵机有问题。
【16点10分】副驾驶薛冒：2622这飞机我知道，操纵不咋的！
【16点15分】过云和。
【16点16分】机组发现一加油门，飞机就出现抬头现象。
【16点17分】机长姚福臣：杆儿的位置和舵面位置不一致啊！
【16点19分】机组报告高度5700米，请求继续下降高度。
【16点20分】温州地面管制指示飞机下降到2100米。
【16点26分】机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！
【16点27分】机长姚福臣：杆儿轻得很！
【16点27分】塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。
【16点28分】塔台指挥飞机下降到场压高度1200米，过东山导航台报告。
【16点28分】机长：驾驶杆儿的俯仰操纵就像飞模拟机时，断开阻尼器的感觉一样！
【16点29分】机长姚福臣布置副驾驶薛冒在放襟翼时注意观察，如有异常要帮忙稳住飞机。
【16点29分21秒】机组报告场压高度1200过东山。
【16点29分30秒】塔台指示飞机下降到700米建立航向报告。
【16点29分35秒】机组复诵正确。
【16点29分50秒】机长姚福臣：放轮儿！
【16点29分51秒】副驾驶薛冒：好了，放轮儿。
【16点30分04秒】机长姚福臣指示放襟翼。
【16点30分06秒】机长姚福臣：哎，我下降了！
【16点30分08秒】机组发现飞机出现下俯，急忙拉杆儿保持。
【16点30分12秒】副驾驶薛冒：不会反应了！！
【16点30分16秒】副驾驶薛冒：我襟翼放了？！
【16点30分19秒】领航员郎占峰：哎！收起来！快收起来！！
【16点30分22秒】驾驶舱发出稀里哗啦的物品猛烈碰撞声。
【16点30分23秒】驾驶舱发出“仰角或过载大”的告警。
【16点30分25秒】驾驶舱发出持续“失速”告警。
【16点30分25秒】机组有人叫喊：释压！！！释压！！！
【16点30分28秒】机组有人叫喊：断开！！！断开！！！
【16点30分29秒】驾驶舱发出“近地告警”，提示飞机即将撞地！
【16点30分30秒】机长姚福臣惊叫：拉！拉起来！！拉起来！！拉起来！！！-----
【16点30分38秒】飞机猛烈坠地瞬间，驾驶舱黑匣子语音记录中止。
【16点31分开始】塔台连续呼叫SZ4509航班机组，均无回答。
【16点40分左右】地面接报，失事航班坠毁于瑞安市东北方向的农田里，距温州永强机场27公里。机上人员全部遇难。
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2.中国武汉航空WU343号班机空难
2000年6月22日下午，武汉航空公司恩施至汉口的CWU343航班，在暴雨中降落汉口机场过程中，飞行机组严重违反飞行规定，盲目蛮干，导致数次无法落地。副驾驶四次提醒机长备降或返航，机长均不予理睬。在最后盲目进近过程中遭遇风切变，导致坠毁失事。机上人员全部遇难，并造成地面7人死亡。
【13点37分左右】CWU343航班从恩施机场起飞。
【13点45分左右】上升到航线高度4500米保持。
【14点10分左右】飞越宜昌。
【14点29分32秒】高度4371米，航向82.
【14点29分33秒】机组报告高度4500进走廊。
【14点30分左右】飞越天门走廊。
【14点31分30秒】机组发现航路有雨，决定申请偏航，绕雨飞行。
【14点31分38秒】机组报告：“我可能要从走廊左边2--3海里飞行”。
【14点31分50秒】武汉天河塔台同意。
【14点33分53秒】飞机缓慢左转，偏离89航线方向。
【14点33分55秒】塔台按程序指挥该飞机下降到场压高度900米。
【14点33分56秒】机长陈保安：“颠得很呢！”
【14点40分45秒】飞机过天河机场04跑道延长线后，由天河塔台移交给汉口机场，继续引导着陆。
【14点40分53秒】汉口地面指挥飞机下降高度至600米，加入左四边，使用04号跑道由南向北着陆。并通报北面天气稍好一点。
【14点40分55秒】高度907，航向101.
【14点40分56秒】机组：“现在不好飞，北面天气如何？”
【14点41分08秒】塔台回答北边稍好一点儿。
【14点41分10秒】机组继续04跑道目视进近。
【14点42分02秒】高度535，航向194.
【14点42分02秒】机组：“现在下降可以吗？”
塔台：“可以，报远台。“
机组：“明白”。
塔台：“情况正常吗？”
机组：“下400了”。
塔台：“是不是云下飞行？”
机组：“400差不多云下”。
【14点43分26秒】高度381，航向152.
机组：“现在马上转四边”。
【14点43分32秒】机长陈保安：“对着远台，保持高度，不要下”。
【14点43分40秒】机长陈保安：“远台中心偏在右边，干脆再向外边偏一点儿”。
【14点44分08秒】高度388，航向153.同时机组襟翼15放出。
【14点44分52秒】高度378，航向79.
【14点44分52秒】机组：“343五边盲降”。
【14点45分11秒】高度403，航向45。机组认为五边雨很大。
【14点45分20秒】高度403，航向49.
机组：“过远台，起落架放好落地！”
【14点45分21秒】机组放轮儿，开始着陆准备
【14点45分22秒】机组：“那个地面不行，不能下”。
【14点45分28秒】机组见无法落地，迅速收轮儿复飞。
机组：“343不行了，复飞了！”
【14点45分45秒】机组收起落架。
【14点45分45秒】高度399，航向40。
【14点45分46秒】天河地面：“汉口，343在你什么位置？现在怎么在跑道侧方啊？”
汉口塔台：“在跑道侧方吗？他复飞了”。
【14点46分01秒】机组决定在北面作目视进近，塔台同意目视进近。
【14点46分05秒】高度507，航向35。
汉口塔台指挥飞机上升至600米高度飞行。
飞机上升至600，机组要求打开北头导航台。
机长陈保安：“我准备向南落地看看”。
【14点46分10秒】机组发现北面导航台未开，于是又转向三边。
【14点46分20秒】高度529，航向40。
塔台：“343，你拉到600以后做个目视看行不行，北头我看比较好”。
机组：“雨太大看不到地面，不能目视飞行”。
【14点46分45秒】高度619，航向37。
机组：“我不能往北飞得太多了，我干脆转到三边去吧！”
【14点46分46秒】塔台同意。
【14点46分48秒】副驾驶阎方建四次建议到天河备降，或者返航。机长陈保安均没有同意。
【14点48分24秒】高度718，航向243。
机组：“我现在在三边，我看北头比南头稍好一点，我飞个起落看一下"。
【14点48分40秒】机组放起落架。
【14点49分00秒】高度740，航向226。
天河：“343,你怎么绕到我五边上来了？”
机组：“我现在三边宽了一点儿，我现在已经往里头修了”。
【14点49分47秒】高度568，航向200.
机组通报：“在三边还可以看到地面，但转向四边就不行了”。
副驾驶阎方建：“下300？下400？”
机长陈保安：“下300”。
【14点50分22秒】塔台：“你如果不行的话干脆调到北头来做！北头我看能见度好一点，雨小一点”。
【14点50分30秒】机组再次询问北头导航台打开没有？
塔台告诉机组北面导航台已经开了。
【14点50分38秒】机组：“明白”。
【14点50分38秒】通话期间飞机下降到142米，接着又迅速上升到206米。
【14点50分40秒】高度275，航向166。
副驾驶阎方建：“下200，不能下了！！”
工程师罗桂明：“不下了！不下了！！”
【14点50分56秒】高度339，航向164。
副驾驶阎方建：“太大了！太大了！”
【14点51分00秒】副驾驶阎方建：“转吧，老陈！”
【14点51分02秒】工程师罗桂明：“算了吧，老陈！”
【14点51分08秒】高度342，航向135。
【14点51分20秒】机长陈保安：“我落不了地！我再往你北头转过去试试！”{语调明显有些紧张}
此时驾驶舱音里记录了持续不断的响雷，闪电干扰和飞机风挡雨刷快速的划动声。
【14点51分22秒】飞机驾驶舱语音记录停止，同时该机信号从天河机场二次雷达上消失。
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3.中国东方航空MU5210号航班空难
离地15秒收轮后，驾驶舱音记录仪传来机体呼呼的响声，随即机组通话：
【副驾驶杨光】怎么回事，怎么回事啊这是？
【机长 王品】带住！！带住！！
【副驾驶杨光】怎么啦？！！怎么办啊？！！！
【机长 王品】你别动！！你别动！！
【机长 王品】保持！保持住！！保持！！
话音未落传来驾驶舱外部持续的砰砰砰撞击声
【副驾驶杨光】这是什么东西啊？！！！！
【机长 王品】告诉你保持！！
【副驾驶杨光】不行啊这个。。。。。
【驾驶舱全体】啊！------------------
随着“通”的巨响，舱音记录停止。
【1】很早以前，都说客舱传来惨绝人寰的叫声--纯属胡说八道！！客舱的旅客一定会恐惧地尖叫，但是传不到驾驶舱里。
【2】驾驶舱三个机组成员，未收录到观察员易沁伟的声音。但是最后的惊叫“啊”，根据声带可以初步判定，机组三个人都发出叫声。
【3】整个坠落过程，机长王品声音比较平静和镇定，大声量主要来自副驾驶杨光，杨光情绪比较激动，有情绪形态失控反映。
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雷达卡
发表于 2013-4-12 14:59:32
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千斤顶
