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1.听指令听不清问题,80%的听不清源于你没好好听,吃个苹果聊个QQ,没有把心思放在连飞上,当然听不清,请注意听!仔细听!
2.管制指令复述不完全问题,管制指令很多,可以拿笔记一下
3.随便瞎飞,管制有绝对的优先权,请听从管制指令!
4.陆空通话,这是最基本的要求,请规范用语!
5.席位名,看清楚席位名称!在太原塔台频率不要叫太原地面!
6.有事儿提前说,不能加程序什么的提前说,航向道有问题提前说,管制员不知道你情况,别还振振有词找管制员麻烦,让空域一团糟
7.高度,国内使用米制!但是在飞机上对应调整的是英尺高度!特殊高度看航图!
8.抢麦,一组对话的意思是管制员一句剧组复述一句,管制员刚说完,其他机组请不要插话
9.进到新频率不说话,等着冲突了管制满世界找你在说话?或者根本叫不到!请注意守听!进入频道请立即联系管制员!
。。。。。。。。。
太多了,也请各位管制补充
1.对不起,您呼叫的机组暂时不在服务区
有事离开未通知管制员,一架飞机影响了整个空域,如果出现第二架、第三架。。。。建议活动时至少有一名SUP监听ATC频道,对管制员报告的呼叫无应答机组进行断线。
2.通讯失效
麦克风故障或系统设置问题,说话听不到,建议活动前找个地方进行几次无线电测试。
3.走错席位
每个管制员移交机组前都会告诉机组移交的管制员席位、频率,如果你没听清可以请管制员重复一遍,但是不要乱进频道。
4.各种证实、询问
管制员不是奶妈,不能给你想要的一切,一些不必要的问题请不要问,一些航图上显而易见的东西也不要找管制员证实,举几个典型的例子:
机组(自主领航中):区调,证实我下一个航点是不是XXX
管制:你下一个航点是XXX
飞机上的导航设备比管制员更清楚飞机的航线,作为飞行员不应该对这一点有怀疑
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管制:XXXX,下57保持
机组:下57,速度不用变吗?
管制员没给你调速的指令就不要去问
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当管制员对你的问题失去耐心,后果就是。。。。(仅供娱乐,纯属虚构)
管制:XXXX,右转航向090,看到大海报
机组:航向090,看到大海报,XXXX
机组:看到大海了
管制:坠毁报
1.先说个离场问题的例子。
现在各机模几个比较新的版本的导航数据,在青岛只有两个离场程序,都是往南的。
更主要的是,既没有薛家岛(XDX),也没有莱阳(FD),这两个是2011年12月局方的图上面的,而近两次连飞就用到这两个程序。于是这两天青岛一直是雷达引导离场。比较新的导航数据里只有LAT11D和IDV11D两个系列的离场程序。
昨天在郑州等机场也有类似情况。我一直在频率里听。
我希望就是。。。连飞前都有人先校飞过一遍航路,看看可能存在什么问题。以在连飞前就能制定相应的方案。
我很乐意参加这个工作。
2.不会英语是硬伤。
玩模拟飞行有各种办法可以避开英语,但最终最终逃不掉的是导航点的名称。比如,管制让直飞LADIX,如果机组听到LADIX这个发音都无法明白是哪个导航点的话,我觉得要想保证连飞质量就很困难了。管制再跟你重复一遍LADIX,然后再告诉你Lima Alpha Delta India X-ray,最后实在没办法了讲L-A-D-I-X,这时候飞机已经不知道飞到哪里去了。
3.虽然有人讲过了,但我还是想再提一遍进错频率的问题。
同一个席位分了扇区,有不同频率以后就有很多机组看见席位中文对了就进去了。于是比如北京04区调就得再啰嗦让他再联系北京06区调,效率低,有隐患。
4.断不断线这个问题,只有管制说的清。
确实让人断线显得多少有些不尽人情,但是,安全岂跟你讲人情?
如果一个机组在空域内无法执行指令,并且有干扰到其他机组的可能,那还怎么办。流量大的时候还得分神出来专门引导你?
如果管制觉得流量不大,那可以引导它到一个盘旋点让它原地等待。但流量大的时候怎么办?所以说还是管制自行把握吧。
5.可以搞一些适合新手的连飞活动。
比如调机训练什么的,活动前说明是新手指导,可能出现各种意外状况。老手也可以参加,但是要多一份包容的心态。
关键是练完要讲评,有什么不足之处要指出。
大部分新手还是很认真并且希望学到东西的,并无意影响活动进行。
如果要类比学车,我觉得这样的活动就像教练带着去跑路一样,场地练完了,总得练路的。
6.我觉得我还是很有节操的英文机组。
我看见流量大,即使我知道管制支持英文,我还是选择说中文。
7.如果可能的话,希望管制员不做管制的时候也能多以机组的身份参加连飞。
有助于了解各机组特别是新飞在连飞执行指令时遇到的实际困难。
特别是导航数据的问题。当然我也在慢慢总结。
的确有些机模有些版本的导航数据就是有问题的,比如AS320的1303一定不能用。进场程序全部变成了复飞程序。
在今天这种大流量的活动对管制考验很大!但是更多地在于飞行员的配合!飞行员不配合,只有2架飞机都可以撞上!
现在也征求大家做个投票,关于是否接受雷达引导的投票,计票时间1周后公布结果,将对雷达引导作出规定
这里说的雷达引导指的是,自己根本不能领航,只能靠管制员进行引导飞行的情况,特出情况除外,例如程序复杂,保密点
连线飞行员应该具备的基本能力:陆空通话,加入标准进离场,标准等待,直飞某点,读航图能力,自主领航,VOR NDB传统导航等
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