二、仪表进近程序的分类
根据仪表进近程序最后进近航段所使用的导航设备及其精度,仪表进近程序可以分为精密进近和非精密进近两大类。
1、精密进近程序(Precision Approach Procedure)
精密进近程序在仪表进近的最后进近航段,能够为飞机提供航向道(LOC)和下滑道(GS)信息,引导飞机沿预定的下滑线进入着落的仪表进近程序,精度比较高,称为精密进近程序。在当前的导航设备中,能够试试精密进近程序的系统有仪表着陆系统(ILS——Instrument Landing System)、精密进近雷达(PAR——Precision Approach Radar)、微波着陆系统(MLS——Microwave Landing System)和使用卫星着陆系统系统(GLS——GBAS landing system)等。
目前我国民航系统,仅使用ILS来实施精密进近,并且在实际飞行中,机场如果装有DME台,则用ILS结合DME来实施精密进近,也就是ILS/DME进近,精度更高,飞行起来更加灵活、方便。
仪表着陆系统依精确度不同而分为三个等级:CAT I、CAT II、CAT III,其中CAT III又分为CAT III A、CAT III B、CAT III C。 2015年4月29日,波音737和空客321两架飞机在上海浦东机场成功进行了GLS演示验证飞行。这标志着GLS这一代表未来发展方向的精密进近着陆技术在中国民航又迈出了坚实的一步,这也是中国民航新技术推广应用的重要节点。
2、非精密进近程序(Non-precision Approach Procedure)
非精密进近程序在仪表进近的最后进近航段,只能够为飞机提供航迹引导。与精密进近程序相比,航空器在非精密进近是,精度比较低,受云高、能见度等天气条件的限制要大的多,最低运行标准要更高。当前现有导航设备中能够试试非精密进近程序的有VOR、NDB,如安装有DME台,则用DME台配合实施,还可以采用全球定位系统(GPS——Global Positioning System)或全球卫星导航系统(GNSS——Global Navigation Satellite System)实施非精密进近程序。
目前我国民航系统,可以提供非精密进近程序的方式有:VOR进近、VOR/DME进近、NDB进近、NDB/DME进近、RNAV(GNSS)进近(RNP APCH)和RNP(AR)进近。其中RNP进近的精度比传统的VOR、NDB进近精度要高,但又低于精密进近的精度,所以又被称为类精密进近。当仪表着陆系统(ILS)系统下滑台不工作(GP INOP)或机载设备收不到下滑台信号时,只能用航向道(LOC)引导飞机沿最后进近航段进近时,也可组成LOC进近、LOC/DME进近非精密进近程序。
Remarks:导航方式分为传统导航和现代导航方法——基于性能的导航(PBN——Performance Based Navigation)两种方式,传统的无线电导航系统利用VOR/DME、NDB、ILS)等近程无线电导航设备进行导航;PBN是ICAO在整合各国区域导航(RNAV——Aero Navigation)和所需导航性能(RNP——Required Navigation Performance)运行实践和技术标准的基础上,提出的一种新型运行概念(可以理解为PBN=RNAV+RNP),且GNSS、DME/DME/IRU、DME/DME、VOR/DME等均可作为PBN的导航源使用。
目前国内流量较大的机场在跑道两端均设有精密进近程序,但在流量较小的机场,通常仅有主用方向设置精密进近程序,这样的机场占国内所有机场数量的大概80%左右,部分机场双侧都仅有非精密进近模式。同时非精密进近程序还同时作为精密进近方式的备份,国内所有机场(除北京首都机场)以外,均同时设有精密进近和非精密进近两套程序,所以学习非精密进近方式也是飞行员必备的基本功。 |