“劫机潮”前不打退堂鼓 锻造航空安保之剑

神经不是病

　　图：章春安，泉州永春人，1986年9月到厦航，1987年8月任保卫科科长，1989年保卫科升格为保卫处后任处长，93年组建航空安全队。

编者按

　　民航资源网2014年7月23日消息：时光飞逝，伴随着中国改革开放30多年的沧桑巨变，转眼间厦航进入而立之年。随着厦航30周年庆典日子的临近，我们收到大量的纪念性文章和新闻线索，讲述与厦航共成长的故事。这些故事，勾画出30年来个人、企业、时代的成长历史，从这些故事里，我们看到厦航创业的艰辛，守业的不易，立业的精神。“追忆厦航成长史·讲述”，与大家共同追忆历史，铭记那些激情燃烧的岁月；总结经验，望百尺竿头更进一步；激励后人，为厦航基业长青前仆后继。

　　福建与台湾一水之隔，两岸对峙长达60年之久，厦航从成立伊始就处于特殊的地缘环境，面临着严峻的空防形势。从5·12的成功处置，到10·2的惨痛教训，厦航在每一次事件中成长、蜕变，不断磨砺保卫航空安全之剑。

　　人物名片：章春安，泉州永春人，1986年9月到厦航，1987年8月任保卫科科长，1989年保卫科升格为保卫处后任处长，93年组建航空安全队。

初入厦航，中午饭都没法解决

　　我是1986年9月份转业来厦航，当时的条件很困难，困难到我都想打“退堂鼓”了，一个是交通困难，我当时住在湖滨南路，去机场都是“偷挤”机场的班车；二是办公条件差，当时的办公场所是部队留下的一栋小平房，一层，十几间，一间八平方；三是没有食堂，一百多号人中午饭无法解决，只能带包泡面，开水一冲草草了事；四是本场还没有飞机，只有一架飞机还在广州，直到1986年底才转场到厦门。

　　当时所有工作都从零开始，公司的安全保卫工作更是一片空白，只有一个科员挂在办公室叫孙龙飞，我一来，他就走了。我原来在部队是搞党务政工工作的，对安全保卫工作根本就不懂，因为这事我还向当时的总经理吴荣南申请到党办工作，他说：“不要，你来就给我搞安全保卫工作，这块对航空很重要。”我说：“厦门是‘海防前线’，安全保卫工作担子很重，要我干可以，但要支持我。”他说可以，有什么要求尽管提。

成立保卫科，直面严峻空防形势

　　于是，公司把部队转业的黄黎水调来，又招了两个人进来，在1987年8月份组建保卫科，挂在公司办公室底下，我任科长。大家都一门心思扑在工作上，早晚围着航班转，天天如此。1988年5月12号，发生了劫机事件，飞机被劫到台湾去了，由于机组处置得果断，结果圆满。记得当时是晚班，飞机上没有安全保卫人员，这在全民航都一样。航管告诉我们飞机被劫走，我们在公司等候通宵，但是毫无办法，也不知道要怎么办，直到凌晨五点多，飞机飞回来啦，大家的心上的石头才落了地。之后了解到，在飞机上有两个歹徒，一包炸药、两把手枪、两把匕首，据台湾公布手枪和炸药包是假的，但是机组在飞时不能确定其真假，手枪顶在头上冰凉冰凉的。机组也没有掌握飞往台湾方向的领航资料，全靠经验安全飞到台湾。飞到台湾之后，李登辉指示台湾当局：“人机分离，‘反共’义士留下，飞机按国际惯例处置。”

　　事后，为了加强公司航空安全保卫工作，保卫科升格为保卫处，从办公室独立出来。民航为了加强机上安全，设立航空专职安全员，公司第一批取得航空安全员执照的专职安全员就是我、黄黎水还有现任空警七大队队长刘敏，我们三个主要执行广州等敏感航线，其他航线的安全员由飞行员兼任。尽管如此，公司的机上空防安全还是相对薄弱的，发生在1990年10月2日的劫机事件成为厦航人心中永远的痛。

　招收侦察兵，培养双照安全员

　　1993年，两岸劫机事件频发，全国范围内发生了10起劫机事件，发生在厦航的就有3次，当时的民航总局局长蒋祝平把公司的董事长何平和我叫到北京问话。蒋局长很生气：“你们厦航怎么回事，事不过三，你们要怎么办。”我就向他解释：“局长，你的心情我很理解，作为厦航，我们很不愿意发生这样的事情，但是这有三个很重要的因素，第一：为了人机安全，所以按照国务院下达的‘以外逃为目的，原则上不采取反劫机措施’原则执行；第二，厦航的反劫机力量薄弱，这同时也是全民航普遍存在的问题；第三，厦航处在面对台湾的前线，与台湾只有一水之隔，所面临的空防形势是不可抗拒的。”蒋局长听完之后点点头说：“小章，那你说说现在厦航应该怎么办？”我说：“面临这样的形势，厦航应该克服一切困难，组建空中保卫队。”

　　从北京回来之后，就由我来负责组建空中保卫队，但是面临着人员素质与人员成本的问题，怎么办呢？我们就去部队去招收退伍侦察兵，以保证人员素质，并想通过考核拿到航空安全员执照，待遇上算是合同工，就这样组建了厦航航空安全队，这个创造性的用工模式受到了局方的表扬，成为其它航空公司学习的榜样。尽管如此，安全员的数量还是不能满足日益增长的航班量。按照总局的文件要求，每个航班都必须要有专职安全员，而且沿海航线要配备两个，全部招收侦察兵无法实现，我就向公司提出建议：把体质素质好的男乘务员进行选拔培养、取得安全员执照，这样既可以完成机上服务工作，又能担当起安全员的职责，既能符合局方的规定，又能增强空中保卫力量，还能最大限度的节约人力成本，一举多得，这种模式也被全国所有航空公司采纳并沿用至今。我因为提出这个合理化建议，得到公司 “创新发明奖”奖励3000元。

　　从那以后，公司的安全保卫工作得到了很大加强，保卫处先后获得“先进保卫处”、航空安全队“先进集体”等荣誉。公司也在安全形势稳定的情况下，先后获得了航空安全“金鹰杯”、“金雁杯”三连贯，为公司持续保持盈利打下了坚实的基础。

　　对于一家航空公司来讲，只有安全有保证，公司发展才有保证，只有有了安全，才会有其他的一切，没有安全，什么都是空谈。

　　（文字整理 陈宝元）

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