各位飞友: 南航的VA发展到今天,虽然经历管理人员的几次变动,但无论是哪一个VA管理员,我们的都有共同的出发点,那就是将南航的VA的发展的更好更健康,在南航两周年的聚会上,新老管理员也就VA得发展达成了共识——我们需要快乐的飞行,针对这次会议的精神,特对现有2011年3月VA执飞等级调整标准进行一系列优化调整,本次调整的主要思路在于给每个飞友一个合理化,标准化,公平化的升降空间,同时也给希望每次VA飞行给大家带来快乐,我们降低了飞行门槛和升级门槛,门槛的降低很有可能影响公司来之不易的声誉值和排名积分,这个问题也是不可忽视的,但是我们也意思到只要执飞VA的飞友以认真的态度来对待每一次飞行,就不会出现一些重大的事故。管理组也希望VA给大家带来的是飞行的快乐,而不是巨大的精神压力。所以根据这次会议的精神,特制定以下的升降级制度: 一、VA执飞等级: 学员-见习-副驾-机长-教员 二、VA等级晋升标准: 1、学员—见习 ①、实际机长分大于100分(包括100分) ②、接地率-400以内(不包括 -400) ③、过载小于1.8G(包括1.8G) ④、连续10班(10班内最多能取消3次航班,允许有两班机长分小于100分大于0分,公司声誉无负分值,连续的10班分数)
2、见习—副驾
①、实际机长分大于120分(包括120分) ②、接地率-300以内(不包括 -300) ③、过载小于1.7G(包括-1.7G) ④、连续10班(10班内最多能取消3次航班,允许有两班机长分小于150分大于0分,公司声誉无负分值,连续的10班分数) 3、副驾—机长 ①、实际机长分大于180分(包括180分) ②、接地率-300以内(不包括 -300) ③、过载小于1.6G(包括-1.6G) ④、连续15班(15班内最多能取消3次航班,允许有两班机长分小于180分大于0分,公司声誉无负分值,连续的20班分数) 4、机长—教员 ①、实际机长分大于210分(包括210分) ②、接地率-250以内(包括 -250) ③、过载小于1.4G(包括1.4G) ④、连续30班(30班内最多能取消3次航班,公司声誉无负分值,连续的30班分数) 达到升级标准的飞友,请联系CSN0222和CSN3517,并提交你的飞行记录,在通过审核后,即可调整你的执飞等级 三.降级标准: (一)通过以上的标准升级的飞友,原则上不降低你的执飞等级,但是出现以下的情况,管理组将会考虑降低你的执飞等级: 1.如果出现单个航班-1.00以上的声誉的航班,无论是哪个等级的飞友,直接降回学员 2.如果出现单个航班-0.50以上的声誉的航班,将降低二个执飞等级,副驾以及以下降为学员 3.如果连续10班内累计扣掉-0.5声誉的航班,将降低一个执飞等级 (二)降低执飞等级后的朋友如果再想回到原来的等级,则需要参照需要提升到得等级标准的一半执行,例如,(1)如果你原来是机长,降到副驾后,想在回到机长,则需要参考副驾-机长的标准飞7班;(2)如果你是机长,降到学院后,想回到机长,则需要参考副驾-机长的标准飞7班,如果想到副驾,则需要参考见习-副驾的标准飞5班。 (三)如果你今天你的感觉不好,又想执飞VA怎么办?那么你可以联系签派,让他先帮你调到你想要的级别,等你感觉不错,再联系CSN0222,CSN3517或者原来帮你调级的签派调回你原来的级别, 四.一些想说的话: (一)对执飞VA一些个人感触 各位朋友,我们之所以选择飞VA,是因为VA航班就在模拟真实航班的运行,所以在飞VA的时候,我希望各位认真对待每一次飞行,其实我们不需要你飞得有多好棒,落的有多轻,我希望你们在南航的VA飞行中得到快乐,无论是学员也好,教员也好,不太过于注重那些接地数据,只要你不超限,我就认为你这次航班是完美的,对于我个人来说,我现在不追求落的有多轻,我更注重的是进近姿态,接地地点,着陆姿态,是否对正跑道中线,至于过载和接地率,在你做好上面那些,那么这些自然就水到渠成了,现在整个VA有一个在我看来不好的走向,就是过分追求过载和接地率还有声誉,甚至为了追求过载、接地率和声誉,抛弃一些原本的该有的东西,比如说真实天气,比如说用744飞短途的高高原,并且关掉真实天气,在我看来这样失去了飞行中原本很多的乐趣,在这里我不得不提一个人,就是CSN3328,3328南航VA的首席飞行员,我甚至可以说在整个VA界,能和他比技术的人都没有几个,用我的话来说,没有他落不下去的机场,即使这样一个人,他也能认真对待每次飞行,并且做到八该一反对!如果他觉得条件不允许降落,他会毫不犹豫复飞,如果他觉得目的地气象不允许,他会毫不犹豫的去备降机场,我想能做到这点的人,整个VA界并不多。我们为什么要飞VA,就是因为它比较专业。所以请各位开开心心的飞行,不要被大多的东西所负累,这样你才在VA飞行中体会快乐。 (二)对执飞等级为教员的朋友想说的一些话: 众所周之教员对声誉的影响和排名分的影响是最大的(100%的影响),这就是为什么我们要把教员门槛提高的原因,但是如果你能升级到教员,我们相信你已经具备了一定的理论基础和比较扎实的基本技术,但是人无完人,就连南航的CSN3328这种在我们看来飞行技术可以说在整个南航VA甚至可以说在整个VA都数一数二的大师级的人物,偶尔也会出现超限的情况。就别说其它的人了。所以我希望各位教员能认真的对待每次飞行,严格执行八该一反对: 该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手;反对盲目蛮干。 最后附上八该一反对,希望各位机组在执飞的时候记住这些,还是那句话: 复飞,备降不丢人! |