GE235调查进度报告说明会内容（含CVR FDR内容）

d2dsystem

一手资料！

调查进度报告

进度报告：
1.调查组织：
复兴航空
台湾飞安会
法国BEA和ATR
加拿大TSB
加拿大PW
代表在场
调查组共38人
2.进度作业为最初步，1个月内出初步调查报告，4月后再发布调查报告
3.台湾飞行安全委员会主导调查
4.罹难者国籍国可以到事故现场、取得相关事实资料、拿到调查报告，协助辨识罹难者，访谈该国家的乘客，由飞行安全委员会主导调查
5.完成现场勘察、搜证、定位
6.黑匣子解读完成
7.飞航记录器解读：

CVR：
记录长度：2小时4分4.4秒
停止记录时间10点54分36.4
品质良好
FDR：
记录参数750个
长度
67 22 56
停止：10 54 35.9
品质良好
离场程序:MH2H


（下面有些没有记下来，仅供参考）

10 41 14 6 记录开始
10 51 12 7 请求起飞许可
10:52分起飞，5秒后发出警报
10 52 38 38 塔台要求联系进近
10 52 38 3 主要警告声响起
10 52 43 0  提及收回1号发动机
10 53 00 4 开始执行熄火程序
10 53 07 7 二号发动机熄火
10 53 12 6 失速声响起
10 53 24 关1号发动机
10 53 34 9 呼叫Mayday
10 53 55 9 失速响起
10 54 06 1 失速
10 54 09 2 呼叫重新开车
10 54 20 重启1号发动机
10 54 34 驾驶舱 二度响起警告
？？？？二号发动机自动顺桨
？？？？一号发动机随后进入顺桨
（NP2 出现警告后进入顺桨，转速下降到最后）
（NP1 2号发生问题后没有变化，直到油门收回，油路关断，最后转速为0）
所以是双发失效

csword

不明白为什么关双发

绝对/kuk零度

熄火程序是个神马程序。。。