本帖最后由 Luftalarm 于 2012-4-22 18:28 编辑
一、综合选择题
1.机载VOR接收机接受地面VOR信号，比较两种信号的
A.相位 B.振幅 C.频率
2.如果地速是98KT，飞机在3分钟内飞行约：
A.1.7NM B.9.8NM C.4.9NM
3.可用作非精密进近的设备是：
A. GPS、VOR、NDB B.GP、LOC、DME C.LOC、SSR、DME
4.飞机扰流板可以
A.增大升力，减小阻力 B.增大阻力，减小升力 C.增大飞机升阻比
5.飞机马赫数是指
A.飞机的表速与当地音速之比
B.飞机的真空速与当地的音速之比
C．当地的音速与飞机速度之比
6.飞机在低空穿越下击气流，若不改变引擎动力输出，飞机会
A.表速增大、高度突降
B.表速先减小后增大、高度突降
C.表速先增大后减小、高度短时上升后突降
7.在进行标准转弯速率转弯中，飞行速度越大，使用的坡度和转弯半径分别：
A.越大、越小 B.越小、越大 C.越大、越大
二、简答：飞行基本原理
1.飞机升力与哪些因素有关，分别是怎样的关系。答出两种。
升力与机翼面积,飞机攻角和速度有关,机翼面积越大,升力也越大,飞机攻角在小于临界攻角时攻角越大升力越大,超过临界攻角时攻角越大升力越小,飞行速度越大,升力越大。除此之外，还和空气的密度有关，密度越大，升力越大，影响空气密度的因素有很多，比如气温、气压和湿度。
2.什么是攻角。攻角增大时，升力、阻力和升阻比如何变化。
翼弦与空流的夹角。攻角增大时,飞机升力增大,阻力也增大,但超过临界攻角后攻角增大阻力继续增大而升力下降，也就是说，升阻比在临界攻角之前是攻角增大而增大，大于临界攻角后升阻比减小。
3.什么是升限。为什么有实用升限。
升限是指飞机所能达到的最大平飞高度。任何一种飞机，在理想大气的情况下，在爬升到一定高度的过程中，发动机推力由于空气密度的不断减小而出现推力不断下降，直到推力无法保持飞机在某一高度稳定飞行进而失速，这个高度就是理论上的实用升限，简单说就是这样。
三、简答：飞机构造、力学和控制原理
1.一般来讲，飞机上的全静压仪表有哪些
空速表、高度表和垂直速度表
2．飞机三态转换过程中各操纵面如何运动，操作时应注意什么。
三态互换的操作要领答案，简单说明平飞态转上升/下降态、平飞态转转弯态的情况。平飞转上升，以恒速上升为例，首先增加发动机推力至上升所需推力值，再平稳操纵升降舵建立上升姿态，姿态建立后调整配平，注意观察空速表、高度表和姿态仪。平飞转下降类似，不赘述。平飞转转弯，首先建立一个预期坡度（在标准转弯率下，坡度应根据当前空速推算），飞机开始转弯后，注意保持高度和空速，同时注意舵杆协同以避免侧滑，大坡度转弯注意推力要适当增加以辅助控制空速和高度。其他三态互换的要领可以顺此推理。
四、航空气象
1.标准大气条件下，高度每增加100米，气温升高或降低多少摄氏度？
标准大气条件下，高度每增加100米，气温降低大约0.6摄氏度。
2.低空突遇风切变，应如何处置。
低空突遇风切变.如不能满足降落条件.应立即复飞。
3.跑道视程和能见度有什么区别？什么时候适用跑道视程？
能见度是以裸眼能够看到明显物体的最大水平距离。跑道视程是飞行员在运动的飞机里顺跑道看的能见距离。跑道视程适用于当有效能见度小于1500米时。
4.代码译读
METAR EDDF 221630Z24015KT 0600 R25L/1000U R25R/1100 FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMGTL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
法兰克福美茵机场，22日16点30分UTC，风向240度风速15节，能见度600米，25L跑道视程1000米并正在增加，25R跑道视程1100米，有雾，有小雨，疏云高1000英尺，满天云高2000英尺，温度17°C，露点16°C，QNH1018，未来两小时变化，到17点00分UTC能见度逐渐增大至800米，有雾，在18点00分UTC时能见度增大为10千米以上，无重要天气状况。
5.什么时候适用“标压”。
有过渡高度规定的区域，上升至过渡高度以上时，调整为标压，并应在过渡夹层内调整完毕；在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定要求使用标压。
五、航图认读1.看下面这张截图，分别说出方框1、2、3的内容。
(1)机场ICAO/IATA: EDDL/DUS; 机场标高: 147英尺; 机场纬度: 北纬51度16分9秒,东经6度45分4秒
(2) 机场名称——杜塞尔多夫 地点——德国，杜塞尔多夫
(3) 数字自动终端区情报服务通波频率115.15或123.77, 放行频率121.77, 地面频率121.9, 塔台频率118.3。
2.看下面的图
（1）请读出05L和23R跑道入口标高。
（2）请读出05R/23L跑道长度
05L入口标高112英尺 23R入口标高123英尺 05R/23L跑道长度9843英尺(3000米)。
3.看下面的图。请简述COL2L离场程序
23R跑道起飞，航向230度飞往DYNDB，在距离本场DUS VOR 4.5海里时左转截NORVOR的174度径向线向台飞行，距离Norvenich台20.6海里时左转截GMHVOR的086度径向线向台飞行，距离Germinghausen台32海里时右转截MHVVOR的103度径向线背台飞行，当距离本场台20.3海里时，高度应在FL150以上，右转截Cola台148度径向线向台至Cola。整个离场程序中，3000尺以下高度应保持不小于7%爬升梯度（425英尺每海里）。
4.看下面的图。请简述：DONUX 2G进场后如何进行仪表着陆程序。
自DOMUX进场后，截Barmen247径向线向台飞向Barmen，Barmen台处高度限制为3000英尺，可以使用标准等待下高。过Barmen后右转321度径向线背台飞行，保持3000英尺高度，距离Barmen台5.8海里时左转航向233，保持3000英尺直至DUS台10.1海里处截获23L盲降（频率109.9,CRS233°），经外指（检查高度1850英尺，DUS台6.5海里）、中指（决断高度100英尺，DUS台1.8海里）后落地。
六、连飞
1.某航路真航迹175度时，国内飞行巡航高度层可以使用8100米吗？出国境点后，如果航路无限制，可以使用的与当前巡航高度层最接近的英制高度层是哪个？
可以，出国境后最接近为FL270。
2.请简述，什么时候机组要听从管制指令，什么时候管制需要听从机组要求。
在管制空域、正常运行、未发生紧急情况下机组需要听从管制指令；当出现诸如紧急情况等需要管制配合机组完成安全运行时，管制需要听从机组要求。
3.看下面的图，请简述这个标识的含义。
飞机当前位于A滑行道上，前方交叉口为B滑行道，左侧为跑道04-22。
4.听这段杜塞尔多夫机场某管制席位录音。
（1）这是什么席位的指令。如果你是机组，请写出你的复诵内容。
应复述内容：可以放行至法兰克福机场，按计划航路飞行，巡航高度FL260，预计使用跑道23L，COL2L离场，修压1009，起始上2000英尺，应答机0223，离场频率133.77，汉莎1247。
（2）根据这段指令，你应该做哪些相应准备工作。 准备工作：设置巡航高度，确定标准离场跑道，确定离场程序的执行简令，高度限制设定为2000英尺，调整应答机，调整修压，备用通信频率调定133.77。
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雷达卡
发表于 2012-4-22 03:53:27
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