看灰机——图说C-17“环球霸王III”运输机

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1、C-17是当今世界上最大的短距起降（STOL）飞机，也是美国空军新战略空运思想的结晶，那就是把物资直接运输到前线的简易机场。

2、C-17的起源要追溯到70年代的先进中型短距起降运输机（AMST）项目，这是一个研制C-130后继机的项目，需要喷气式运输机具备很强的短距起降能力，波音的YC-14和麦道的YC-15最后进入到原型机制造阶段。YC-14为了增加升力，采用了类似安-22的上表面吹气襟翼技术，安装在机翼上方的涡扇发动机的喷流从机翼上方流过，并沿展开的襟翼向下偏折，产生的推力矢量和引射双重作用可以大大提高机翼的升力。

3、麦道的YC-15则采用外部吹气襟翼技术来增升，也就是直接让发动机喷流冲涮襟翼，喷流通过多缝襟翼后向下偏折。

4、YC-15的吹气襟翼，襟翼要直接面对高温高速气流的冲涮，对材料的要求很高。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时，能在572米长度之内的跑道上起降。


5、图为演示短距起飞的YC-14，总体上而言，YC-15的外部吹气襟翼更接近传统襟翼，付出的重量代价也较小。但AMST项目最后因开发费用过高和飞机性能并不明显好于C-130而取消。


6、麦道公司通过AMST项目积累了丰富的运输机短距起降技术，如外部吹气襟翼、超临界翼型、反推装置等，为公司赢得1980年代美国空军C-X项目的招标打下基础。


7、1980年10月15日美国空军发布C-X招标书，想要获得一种能够取代C-141“运输星”的新一代运输机，要求既能像C-5“银河”那样装下大尺寸货物，也能像C-130“大力神”那样在前线简易机场起降。波音的方案仍采用上表面吹气襟翼技术，只是改成三发布局。


8、洛克希德的方案看起来就是架缩小的C-5，由于公司没有经过AMST的锤炼，所以增升技术方面表现平平。


9、麦道的方案沿用了外部吹气襟翼，与波音相比更接近传统布局，1981年8月28日美国空军宣布麦道获胜。


10、1984年C-17完成基本设计，1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的研制经费，C-17进入真正的发展阶段，将制造包括原型机在内的六架全尺寸试验机。


11、1991年1月2日，第一架C-17 87-0025 T-1在麦道长滩工厂下线。


12、1991年9月15日，T-1从长滩起飞开始了耗时2小时的首飞。


13、在首飞中飞机一路飞向爱德华兹空军基地，将在这里展开试飞。


14、T-1在爱德华兹降落的情景，这张照片上有机组的签名。

15、1991年8月，美国空军开始培训C-17飞行员，1993年5月南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队接收第一架C-17。1993年2月5日，美国空军宣布C-17的绰号是“环球霸王 III”，继承了道格拉斯C-74（环球霸王 I）与C-124（环球霸王 II）的传统。


16、C-17可以执行全面的运输任务，如人员运输。


17、大件货物运输。


18、空投任务。


19、伞降任务。


20、客货混装。


21、货舱宽5.49米，长26.82米（包括货舱门），高3.8（最高处4.11米），地板经过加强，运输55吨重的M1主战坦克毫无压力，最大载重量78吨。

21.5/21.6、C-17货舱尺寸的详细数据，短板就是顶部的翼盒占据了一些空间，导致货舱高度不连贯，影响了大尺寸超长货物的运输，不过这对美国空军来说不重要，因为C-17和C-5可以很好地互补。


21.7、C-17货舱中的中央翼盒。

22、甚至还可以发射弹道导弹，在美国THAAD导弹防御系统试验中，C-17在空中发射了模拟中程弹道导弹的火箭靶弹。

23、C-17的绝活就是短距起降，可在915米长的未经铺装跑道上降落，这都要归功于F117-PW-100发动机的反推装置。

24、F117-PW-100发动机的民用型号是PW2000，涵道比6.0，最大推力170.81–194.54千牛。PW2000系列发动机首先被波音757客机采用，这是第一种采用全权限数字式系统（FADEC）控制系统的发动机。F117与PW2000相比增加了一套可在飞行中使用的反推力装置，可以让C-17在地面快速减速，还能帮助飞机在倾斜地面转弯。

25、发动机短舱两侧有一对涡流发生器，在大迎角爬升时产生的涡流可以流过机翼上表面，吹除附面层并降低发动机短舱周围乱流对机翼的不利影响。

26、正在降落中的C-17，可以看到为了承受高速高温喷流的冲击，正对尾喷管的襟翼下表面做了特殊处理。

27、C-17在设计上借鉴了很多客机的成熟技术，如PW2000发动机、发动机舱扰流片，以及翼梢小翼。这个装置可以减少翼尖涡流阻力，提高燃油经济性。

28、在未铺装跑道上起降的关键是降低轮胎的地面压强，出于降低机身的需要，C-17并没有采用客机惯用的多轮小车式起落架。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机能在18.3米宽的跑道上起落，在90x132米的停机坪上机动。

29、主起落架放下后，起落架支柱会顶出整流罩，所以开了两个小舱门。

30、C-17在未铺装跑道甚至是沙漠降落时，反推装置有助于防止发动机吸入砂砾，在降落时机翼上表面的扰流板也会升起帮助减速。
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31、C-17从未铺装跑道上起飞，扬起漫天沙尘。在这种场地起降，对C-17的发动机和起落架都是严峻的考验。

32、C-17采用双人制机组外加一名装卸长，图中是正在执行训练任务的C-17，驾驶舱后面坐着两名学员。

33、C-17的正副驾驶都有战斗机式样的HUD平显，飞行参数一目了然。

34、C-17 和 C-5 大小最直观的对比，虽然尺寸相差悬殊，但 C-17 的货舱宽度和 C-5 相同。

35、英国皇家空军是 C-17 的第一个外国客户，采用租借方式从波音获得了8架 C-17。

36、2006年4月，澳大利亚政府宣布购买4架C-17，合同总价值约20亿美元。2012年3月20日，澳大利亚国防部宣布继续增购2架C-17。

37、2006年6月，加拿大将宣布投资几十亿美元采购新型军用运输机，其中包括4架C-17。2007年7月23日，加拿大的第一架C-17进行了首飞。

38、卡塔尔空军的C-17并没有涂上低调的军用伪装，看起来就像一架民用机。2008年7月11日，卡塔尔正式采购两架C-17，2009年底又增购两架，2012年12月10日第四架也是最后一架C-17交付卡塔尔。

39、2010年1月7日阿联酋宣布购买6架 C-17，2011年5月10日前交付完毕，阿联酋之后又增加购买了5架。


40、2009年11月印度国防部决定购买10架C-17而不是价格只有其1/3的伊尔-76。2013年6月12日，波音公司向印度空军交付第一架C-17。

41、C-17最新也是最后一个客户是科威特。科威特在2010年和2013年分别购买一架C-17，其中第一架在2014年2月交付。

42、美国空军总够订购了223架C-17，最后一架已于2013年9月2日交付。由于没有更多的外销订单，波音公司于2015年关闭了 C-17军用运输机的生产线。为了挽救C-17，波音推出了该机的民用型BC-17货机，但无人问津

43、拥有这样一支战略运输机队是所有大国的追求。  

战术空军

为啥咱不买几架商用版本，回来逆仿制啊~~