东航申请开通南京-温哥华航线，是喜是忧？

耶稣泡观音

　　图：东航注册号为B-6122的空客A330-200飞机，2016年8月21日摄于上海浦东国际机场，民航资源网图库，民航资源网网友“hgshark”拍摄。

　　东方航空，申请部分调整昆明-上海浦东-温哥华航线，10月起开通每周3班 昆明-南京-温哥华 航线，A33E机型执飞。

　　此航线，将成为南京机场第二条北美航线。

　　此航线也是继南京-悉尼，南京-洛杉矶航线之后，东航在南京开通的第3条远程航线。

　　为什么又是东航？

　　是东航对江苏情有独钟？还是江苏省无奈选择？

　　该航线是否有利于南京机场竞合生态的改善？

　　又是否有利于南京机场国际航线的长远发展？

　　航线时刻

　　根据目前昆明-上海浦东-温哥华的时刻推测，预计昆明-南京-温哥华的时刻可能将为：

　　去程：每周二、五、日

　　昆明-南京-温哥华

　　18:45-21:40/23:50-18:10

　　回程：每周一、三、六

　　温哥华-南京-昆明

　　01:30-06:00/8:00-11:15

　　南京机场新航班禁令尚未解除，东航曲线申请南京-温哥华

　　民航局自7月份以来，因南京机场准点率不达标，对南京机场做出处罚，禁止申请新航班，只有连续两个月准点率达标后方可申请。从目前情况看，7月份南京机场准点率仍然不达标，8月份准点率依然不容乐观。也就是说，最快11月份前南京机场很可能都没法申请新航线。

　　此次，东航采用上海浦东-温哥华航线部分调整为昆明-南京-温哥华的方案，不失为一种在南京机场新航班禁令下的申请策略。此策略能否奏效，仍需关注。

　　江苏省欲开第二条北美航线，补贴差异促使昆明-南京-温哥华成行

　　自南京-洛杉矶航线开通以后，江苏省规划开通第二条北美航线，其中备选的方案包括南京-多伦多等。

　　南京机场的其他基地航空都没有远程航线的开通此类航线的能力，江苏省无奈之能寻求东航开通。而此前，东航曾准备开通昆明-杭州-温哥华航线，但是对浙江给予的补贴不满意。此次，江苏省政府愿意给出更高的价格，东航欣然转变航线开通路径。

　　南京-温哥华将进一步加强东航垄断南京机场国际航线，独吞江苏省远程航线补贴

　　此航线开通后，东航将站占据南京机场4条远程航线中的3条，占有率75%，处于绝对垄断地位。形成对比的是，东航目前在南京机场国内航线的占有率仅略高于25%。

　　另外，东航内部文件显示明年还将评估南京-巴黎航线，如果开通的话，东航将包揽南京机场欧美澳所有方向航线。

　　南京第一条远程航线南京-法兰克福目前已发展稳定，在东航垄断南京机场远程航线的情况下，江苏省每年的远程航线补贴将被东航一家包揽。

　　东航南京远程航线运营主要依靠点对点客流

　　洛杉矶机场第一大航司为美国航空，悉尼机场为澳洲航空，温哥华机场为加拿大航空。

　　境外中转端，除东航在南京-悉尼航线上与澳洲航空合作代码共享外，洛杉矶和温哥华航点上都不能和当地第一大航司形成有效中转。

　　境内中转端，东航目前除了早间出港和晚间到港航班波（仅涉及20个航点左右）外，在南京机场尚未形成有效的双向中转可能。南京-温哥华航线是否能有效形成中转旅客输送依然存疑。

　　东航南京远程航线未见稳定营销策略，和浦东航线差异化不明显

　　目前，除了偶尔的航线促销外，南京的东航远程航线，缺乏有力度的宣传，尚未形成和上海浦东的东航同样航线的差异化经营，票价上并未显示出长期的稳定的低价优势。

　　江苏省政府的补贴未能有效转化为补贴旅客票价上，大量客流仍然会选择在上海浦东出境。

　　东航开通南京-温哥华航线，是喜是忧？是否利于南京机场国际航线发展呢？请在下方评论区参与留言或发表意见。（本文摘自微信公众号“从南京起飞”）

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对于我来说当然是喜。