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南航A380滑行偏出跑道，飞机到底能跑多快？
2017-12-09 翼生活
12月9日15:22分，南航A380/B-6137飞机执行CZ3104航班时，在北京首都机场偏出跑道边线。据初步了解，B-6137从W2滑行道进入36R跑道过程中，飞机未能进入跑道，停留在跑道口处，飞机前轮偏出跑道边线1米左右，需由拖车推离跑道。
南航发布情况说明
12月9日15:22分CZ3104航班(北京-广州)，飞机从滑行道转向跑道过程中发生偏离，目前飞机已拖回停机位，航班上395名旅客已下机休息。偏离原因现正在调查分析。初步计划飞机在检查完毕后将更换机组继续执行航班。
为何会偏离跑道？
这个问题有待南航调查结果。从图片看，A380已经停在跑道的道肩上了，一定是机组紧急刹车了，如果不是前轮转向问题，有可能是机组配合失误导致，业内人士分析。好在飞机停在跑道上了，飞机没受伤，机上乘客没受伤。
南航A380在北京首都机场
有人问飞哥，为何机长不一把轮拐出来呢？把A380想象成一艘超级邮轮，你就能感受到它靠港移动的节奏了。
这个真不是自己拐出来这么简单，首先，受视野限制，机组不能准确判断飞机位置；其次，强行滑出可能导致压跑道灯，发动机还有可能吸入异物。等拖车来是最明智的。
因为A380的起落架太庞大了，A380的起落架共分为三部分，即前起落架、机身起落架和机翼起落架。其中，前起落架是单支柱双轮结构，机身起落架是双轮三列起落架，而机翼起落架是双轮并列起落架。A380起落架共有5组22个轮胎组成，每组轮胎都安装有巨大的避震器。
A380转弯
在机身起落架安装有转向辅助作动筒，和747类似，在大角度转弯时，机身和主起落架不在一条横线上，起落架辅助转弯作动筒会把起落架向转弯相反的方向推一个角度，让横轴线尽可能指向转弯半径的圆心。
飞机在转向时，机长要预留很大的前轮转弯半径，防止后轮偏离跑道中线，这就像大客车转向要比小轿车转向半径大一样。如果没有这个辅助系统，会导致转弯困难和轮胎磨损加快。
飞机滑行道上的速度跟自行车速度差不多，大约20-30km/h，拐进停机坪速度将至10km/h，类似快走的速度，靠近停机位时就像慢走一样，时速5公里；有的机场停机坪和滑行道有坡度，如果下斜坡，又遇上顺风，一不留神，飞机很容易加速。
A380驾驶舱，红圈处为转向手柄。
对了，飞机也有方向盘，在地面转向时，驾驶舱左座有转向手柄，控制飞机的转弯角度。但A380标配了左右座的转弯手柄。
A380能飞哪些机场
作为全球载客量最大的一款商用飞机，A380飞机的最大起飞重量达到560吨（比747重150吨），机身长73米，翼展近80米。它的起降对于机场的考验是空前的。
在我们印象中，波音747是巨无霸客机，机场要达到4E级别，空管称747为HEAVY重型机，而A380的翼展更宽，外侧发动机更靠外，运行A380的机场要达到更高的4F级别，空管称A380为SUPER超级。
这张照片能清楚看出A380的翼展
起降A380的跑道要满足什么条件呢？根据民航局机场司运行A380技术指标，跑道宽度60米，外加两边7.5米宽的道肩（哇，需要75米宽啊）；滑行道宽25米，外加两侧17.5米宽的道肩。
首都机场在运行A380之初，已经开始升级道面标准，又过去的1条跑道起降A380，变成现在的两条。在首都机场中跑道（36R和18L）西侧联络道没有拓宽之前，南航A380从T2航站楼出来，要穿越中跑道，经由T3一侧的联络道进跑道起飞。
由于A380体型巨大，限制了能飞的机场数量，南航国内A380的航点仅有北京、广州、浦东、昆明、成都、西安，这些都是4F级机场。
备降机场也是关键
而备降场也是限制A380运行的因素，根据民航局机场司数据，A380备降机场跑道宽度45米，另外，在两侧道肩宽度7.5米基础上在拓宽7.5米；滑行道宽23米，在两侧道肩9.5米宽的基础上，在拓宽8米，防止尾流吹袭和发动机吸入异物。
受机翼结构限制，A380外侧发动机是不带反推装置，机轮上的刹车装置会提供所需的制动力。
国内哪些机场能够接收A380备降？中国民航安排了9座供A380使用备降机场。
飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；
飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；
飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。
另外，珠海、石家庄都有起降A380的经验，对了，还有厦门机场，只有降落的经验，还没有起飞的经验。
飞机落地怎么滑行
第一种，飞机脱离跑道后塔台管制员给飞行员指示，飞行员自己滑，世界上大部分机场采用这种方式。
第二种，滑出跑道后飞行员根据滑行平面图指示自行滑到停机位，少数不太繁忙的机场采用。
第三种，飞机落地脱离跑道后引导车引导到位，就是飞机跟着一个机动车直到到达停机位。
南航A380推出
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雷达卡
发表于 2017-12-10 22:03:28
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