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发表于 2019-2-10 11:58:34
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本帖最后由 风儿1026 于 2019-2-10 12:02 编辑
大概猜想几点:
空客需要在发动机起飞前输入重量和重心参数,在MCDU的INIT的第二页,这个页面在发动机启动后将不可用;
不论采用TOGA起飞还是FLEX假设温度起飞,飞机在起飞后一定高度需要将油门收回到CLB挡位(这个高度被称为减推力高度),否则发动机转速将被锁定在最大许用值。一般默认的减推力高度是离地1500或者1600英尺左右,有些机场会根据减噪要求有所不同,到达这个高度后仪表有提示,在速度显示条上面、油门模式的位置,会闪烁CLB,提示你将油门收至CLB位置。这是空客操作逻辑和波音完全不同的地方之一。
空客从起飞后爬升到落地前20英尺飞行全程中,油门杆应始终保持在CLB位置,除非自动油门失效、或者你需要在进近过程中使用手动油门(但空客不推荐飞行员手动操作节流阀);
另外,空客的自动驾驶仪和自动油门都是分模式的,会根据飞行阶段来切换,几种模式下的控制律有差别。
啊,对了,补充一点,A320的油门从慢车向前推,会经过几个挡位,分别是IDEL(慢车)、CLB(爬升、巡航、下降)、FLEX(减推力起飞)、TOGA(全推力起飞),FLEX和TOGA位置会锁定发动机推力到最大许用值。
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