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发表于 2020-5-12 20:22:59
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首先你得知道盲降的工作原理是什么样的,通常来说(我是指现实飞行,模拟飞行也基本一样)FMS的逻辑都是先截获航向道LOC再截获下滑道GS,最多是同时双截获,当然航空公司不推荐这么做,因为安全裕度太小。但是你的下滑道的点在下面了说明一个问题,你飞高了!!下不去就复飞,但是基于飞行组训练手册FCTM高于下滑道盲降进近也是有说明的,但是前提是高距比不超过1:6的情况,也就是说你高的别太离谱都是下的来的,大概内容就是先完成着陆形态(大于襟翼15严禁使用高度层改变,会造成下降率不可控),之后MCP高度窗调机场标高加1000英尺,之后在2000英尺AGL以下以不大于垂直速率1500英尺/分钟的下降率去追你的航道,以保证1000英尺AGL完全建立盲降和稳定进近(其中一条:1000英尺AGL以下下降率不大于1000英尺/分钟,如需大于1000需在进近简令中说明),不然就要复飞。另外对于双通道自动落地,通常我们在转5边按压APP的时候同时就要接通第二部自动驾驶,双通道生效的最低高度是850英尺AGL。当然,看你的描述,很明显,你飞高了。所以学会下降规划才是关键,无论模拟飞行还是现实飞行,下降规划是整趟航班运行最关键的部分。另外看你图二机长一侧PFD左上角出现了航道不一致信息,所以进近前先确定好你的航道和频率是否都调对了。最后再说一句:进近先预位LOC再预位APP是老的程序了,新程序早改了,只要满足四个条件就可以直接预位APP:航道下滑道有效且出现在正确的位置、盲降频率和航道已经调谐并且识别(看PFD左上角)、飞机在向台切入的航迹上、收到ATC的进近许可。这四个条件满足了才能预位APP。大概就这些,希望能帮到你。 |
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