Prepar3D V4 Aerosoft A318 EGLC伦敦城市机场 Steep Approach Operations

虾饺烧卖烤羊腰

B站bilibili.com/video/BV1Vi4y1u7d7

想必各位多多少少都听过或者乃至在游戏里飞过EGLC伦敦城市机场。伦敦机场因坐落泰晤士河畔，跑道又短，并且为了降低对城区的噪音以及考虑到越障因素，伦敦城市机场跑道的两头ILS的下滑角为-5.5度，其实这个下滑角对于活塞螺旋桨和涡桨的GA小飞机不算什么稀奇的事情，但是这个机场特殊也是因为这个机场的跑道条件及ILS，主要运行的还是以商业航班的喷气式及涡桨的商业运输机为主。
对于商业运输机的各个机型而言，对于运行的环境是比较苛刻的，并且像是这种下滑角为-5.5度的也不是所有机型都适合运行。像有些涡扇的商业运输机比如A320系列中的A318，E-Jets系列，Dash8等等，这些机型都经过飞机制造厂商的试飞及验证获取Steep Approach Operations的运行资质。
早些年间的Aerosoft的空客A320系列插件也不是特别完善，当然现在还是不能和FSL,FF等一些好的厂商相比，但是现在相比当初的版本以及好很多了，然后不知在几几年的版本更新当中，Aerosoft A318也做出来了Steep Approach Mode。
空客公司在06年，就给320系列中间的A318机型专门为EGLC机场试飞验证了新的功能，Steep Approach。这将使飞机可以具备-4.5到-5.5度下滑角的最后进近。A318的Steep Approach模式只能应用在一类精密进近，LOC非精密进近及目视进近上。
那么Steep Approach模式的接通方式就是按压在顶板右下侧的Steep Approach电门。当接通Steep Approach模式之后，飞机的相关工作方式及逻辑会发生对应的变化，ECAM上也会显示，并且着陆备忘也显示为Steep Approach所需对应的内容。当在起落架放下，襟翼全的构型下，3号及4号扰流板伸出到30度（需要人工把扰流板手柄拉到Full位置，需要扰流板的原因也是因为下滑角是在是太大，飞机需要尽可能保持最后进近需要的目标速度。）
对于飞行控制系统F/CTL systems (ELAC/SEC/FCDC)，空客是这样子说的SPD BRKS 3+4 only are extended to 30°（上面以及说了）。At around 85ft, automatic SPD BRKS retraction to 8° (no full retraction)，距离地面85FT，机翼上的减速板会自动收回到8度伸出的位置但不会完完全全收回放下。With SPD BRKS lever set to FULL, GND SPLRS are armed (they will deployautomatically at touchdown)正常进近落地预位扰流板是把扰流板向上提起，但是因为Steep Approach所需以及接通该方式的时候，按照程序要求把扰流板手柄放在Full位扰流板也是预位的（接地后自动伸出）。AOA protection, Roll normal law, Nz law and Flare law are adapted (in termsof gains and thresholds)相关的AOA保护，横滚正常法则，载荷保护，拉平法则也会根据此模式而变化。对于飞机的进近速度Approach Speed (FAC):VLS is increased by 8Kt (VREFSTEEP APPR=VREF+8Kt) and displayedaccordingly on PFD，Vls增加了8节，Note: The VLS provided on PERF APPR page by the FM is not updated。对于自动推力和自动驾驶A/THR and Autopilot (FMGC):AP/FD glide control law is adapted to cope with the increased slope andavoid jerks at AP disconnection,A/THR gains are increased to be more reactive。
对于飞行警告系统Flight Warning System (FWC):Auto call-outs ‘STANDBY’ at 117ft, ‘STANDBY’ at 90ft, and ‘FLARE’ at63ft are triggered, based on Radio Height在117FT无线电高度的时候，会自动喊话standby,90FT无线电高度也会喊一次standby,在63FT会喊话Flare。因为那么高的下滑角飞机下降率也大，拉开始也要对应调整较早，要不然飞机没有办法及时出姿态而诱发重着陆或者弹跳。这个模式的喊话看过飞行员之眼瑞士航CS100 A220那一集的朋友可以也会注意到。当然了，这个模式也是有些使用限制的，比方说着陆机场最大高度为2000FT，因为高度越高，真空速越大，那么地速也会更大，下降率跟地速挂钩，那么下降率也会增大。还有就是，着陆最大顺风为5海里，侧风着陆（包含最大阵风）在内为26海里。这个功能不能用于二类及三类精密进近，也不能自动落地，而且本身二类及三类精密进近的程序设计方面规定也不会又那么大的下滑角。还有就是单发的话也不能Steep Approach Operations，必须全发工作。
那么空客对于Steep Approach Operations的SOP要求及着陆操纵技巧也说了，要在Final Approach之前，就是ILS截获下滑的FAP点之前就要建立以下构型，(STEEP APPR P/B pushed + Gear Down + CONF FULL + SPD BRKS lever FULL)，并且着陆检查单完成。对于此进近类型的着陆拉平空客建议是在55FT开始拉平（也就是63FT当FLARE喊话出来的时机），并且在此时机把推力手柄收至慢车。毕竟这也是个短跑道，短跑道接地跟安全相关的防止冲出的其中一个因素就是接地区的接地点位置的把握。