本帖最后由 CaptainNemoFly 于 2021-4-3 02:28 编辑
一、背景 2020年,中国民航共发生境内鸟击事件1240起,构成征候249起,事件和征候万架次率分别为1.37和0.28,虽然事件万架次率同比降低10.4%,但征候万架次率同比增长7.7%。 某机场自开航以来,共发生40 起责任区内鸟击事件,主要原因是机场范围大,飞行区被河流包围,大面积分布有荒地、林地、耕地、湿地和居民区等多样化生境,生态环境较好,夏秋季割草作业遗落草籽在冬春季食物匮乏时,多种鸟类容易被吸引进入场内觅食。2020 年3 月发生了因为雉鸡飞越跑道,造成与起飞飞机发动机相撞,部分叶片断裂变形,航班返航的责任征候;此外,该机场采取了多项行之有效的办法,机场附近的猫头鹰带来的夜间鸟击风险也一度较高。为此,监管局曾发布相应的鸟击防范安全提示。目前有一定改善。 随着春夏季鸟类迁徙、繁殖活动的开始,全国各地区机场的鸟类活动逐步增多,针对候鸟迁徙、鸟类繁殖的鸟击防范压力逐步增大。 二、典型事件分析 (一)雉鸡致航空器发动机损伤及返航 2020年3月2日,A320 执行北京大兴-南昌航班。抬轮时左发遭鸟击,机组通报发动机振动值为 5,决定返航北京,安全落地。经检查,跑道道面中心线两侧有鸟类羽毛及残骸。经机务检查,发现撞击部位飞机左发有1片叶片断裂,3片严重变形。经鸟击残留物鉴定,撞击物种为雉鸡。 雉鸡为大型陆禽,是广泛分布于我国大部分地区的常见留鸟,善于奔跑且低飞,喜栖息高草、灌丛环境,因此全年均易受飞行区土面区草地环境的吸引而进入机场飞行活动,易在航空器起飞滑跑和降落接地阶段造成鸟击损伤,在其常见分布地的机场均应作为最高危鸟种进行防范。 (二)山斑鸠致航空器发动机损伤及中断起飞 2020 年8月14日,A320执行襄阳-兰州航班。起飞滑跑过程中,速度 108 节时,1 号发动机振动值持续增至 7.8。机组中断起飞,中断速度 114 节,随后滑回。场务、驱鸟人员进入跑道检查, 未发现鸟类尸体。检查发现左发风扇叶片、进气道有多处损伤超标。经鸟击残留物鉴定,撞击物种为山斑鸠。 山斑鸠为中型陆禽,是常见且广泛分布于我国大部分地区的 留鸟,另在东北地区、西藏等部分地区还有夏候鸟活动,于春、 秋季迁徙途经我国南部、东部地区。山斑鸠常成对或小群活动, 喜开阔地、林地、居民区等环境,于地面取食,因此在部分地区 全年常见在飞行区土面区草地中觅食及在中高空飞行活动,会导 致在航空器起飞滑跑、初始爬升、进近和降落接地阶段的鸟击损 伤。野生鸠鸽鸟类和人工饲养的鸽子在其常见分布地应作为最高 危鸟种进行防范。 (三)灰头麦鸡致航空器发动机损伤 2020年9月30日,B737-700执行保山-昆明航班。起飞滑跑过程中,机组看到鸟群并听到鸟击声,怀疑遭鸟击,航空器各项参数正常,继续起飞,机组通报保山塔台。昆明机场落地后,机务检查发现左发叶片有鸟击痕迹,叶片变形,损伤超标。机场场务检查未发现鸟遗骸。经鸟击残留物鉴定,撞击物种为灰头麦鸡。 灰头麦鸡为中型涉禽,是分布于我国东部、南部、西南大部 分地区的不常见候鸟,喜近水的开阔地、河滩、农田等环境,迁 飞时常 10 余只结群,冬季常集成数十至数百只的大群。在我国东部、南部及西南部部分地区的机场飞行区土面区草地中季节性常 见,在近跑道区域觅食、停留及在中低空飞行活动,易导致在航 空器起飞滑跑和降落接地阶段的鸟击损伤。灰头麦鸡在其常见分 布地应作为最高危鸟种进行防范。 (四)雕鸮致航空器发动机损伤及返航 2020 年 10 月 4 日,B737-800 执行呼和浩特-深圳航班,起飞后,机组报告左发振动值为 5,机身伴有振动。之后,左发滑油量持续下降至 2,机组决定返场并请求地面技术支持。经空地联合决策,关闭左发,安全落地。地面检查发现左发受损,需停场换发。 结合 QAR 数据及发动机叶片损伤情况,判断鸟击发生在飞机起飞滑跑阶段,空速 148 节左右。经对鸟击残留物鉴定结果显示造成该事件的鸟类物种为雕鸮。 雕鸮为大型猛禽,是广泛分布于我国大部分地区的不常见留 鸟,主要栖息于山地森林、平原、荒野、林缘灌丛、疏林,全天 可活动但以夜行为主,通常贴着地面飞行活动和捕食,全年易因 捕食和穿越而进入机场飞行活动,在航空器起飞滑跑和降落接地 阶段造成鸟击损伤。常见中大型鸮类还有长耳鸮、灰林鸮等,在 其常见分布地的机场均应作为最高危鸟种进行防范。
三、工作要求 (一)各机场要结合实际,推进SMS在鸟击防范工作中切实落地,建立健全机场鸟击防范体系,提升危险源识别力度,采取针对性管控措施,防控重点时空的鸟击风险。新机场在 SMS 建设和审定之初,就要按照分区防控工作思路,突出工作侧重点,细化岗位职责, 综合评估和充分应用驱鸟设施设备,建立健全生态治理、内外联席、科研创新、鸟情调查及内部培训等标准和措施。 (二)各机场要进一步做好鸟情调研,积极开展鸟击残留物鉴定,扎实开展鸟击风险研判,运用大数据及 SMS 风险评估分析方法,识别机场区域高危鸟种,形成本场重点防治鸟种名录,明确关键时空,针对危险鸟种采取有效管控措施,做到“早预防、早整治”, 并在场内外生态环境发生重大变化时及时跟进调研和整治,避免被动局势出现。 (三)各机场要立足生态防鸟、 根源治理的原则,推动飞行区内和机场周边建立不引鸟环境,并结合设备防鸟进行全方位防控, 增强技防能力;同时,要积极贯彻新技术应用要求,运用核心管理技术提升鸟防成效,通过加强对环境、设施、人员的系统协调、统一管理和调配,实现鸟防工作长效机制。 (四)各机场要加强与外部单位沟通和协作力度,发现威胁航空器安全运行的鸟类活动轨迹,及时发布航行通告,提示空管和航空公司等单位;同时,要进一步加强家鸽放飞的治理,做好宣传教育,积极对接有关部门,主动寻求外部单位支持和协助。 (五)在春夏季,各机场要加强针对鹭类、雉类、鸠鸽类、鸻鹬类、猛禽类、雁鸭类等多种中大型、集群活动的高危鸟种迁徙和繁殖行为的防范。针对草地、灌丛、林地、湿地、农田、荒地等高危鸟类适宜生境加强日常巡查和防范,3-4 月针对候鸟迁徙的停落、飞跃、觅食情况加强巡查、割草灭虫、环境治理和驱赶,完成旧巢清理和繁殖地整治;5-8月加强繁殖鸟觅食、筑巢、产卵、育雏、出巢情况的及时巡查、割草灭虫、清巢、环境整治和驱赶。 (六) 新机场在建设和运行之初的鸟害风险应引起重视。如预计今年投运的成都天府机场,投运初期正是鸟类活动和鸟击事件高发期,加之机场距离三岔河景区不到20公里,周边生态环境较好,鸟害防治工作需吸取已有的经验教训,关口前移、提早部署,在运行第一年同步做好鸟情生态环境调查,及时识别新环境下影响鸟情的重要因素,以快速采取针对性防范措施。 (七)空管部门应加强鸟击事件处置理论和技能培训,适时开展鸟击航空器特情指挥应急演练,持续提高管制员鸟击特情处置能力,特别要加强对跑道区域以及航空器起飞降落阶段的目视观察,发现鸟情及时通报。 (八)航空公司应关注飞行机组和乘务组的针对性训练,如鸟击导致发动机停车、航空器受损、应急撤离等特殊情况的应急处置。 运行中应注意获取执飞机场的鸟情信息,加强机组飞行前准备工作,运行中遇有鸟情应及时报告管制部门,遇突发情况,机组要做到早决断、早处置,保障运行安全。 模拟飞行运行提示:
近期鸟击事件频发,本月已收到超过一百起鸟击事件报告,其中部分鸟击事件对航空器造成的损伤接近征候标准。近期是鸟类迁徙季节,持续快速增加的鸟击事件对飞行安全带来很高的风险。 1. 加强准备,当机场区内有鸟情报告时,应做好中断起飞和复飞准备。 2. 合理使用灯光设备, 10000英尺以下打开着陆灯,并遵守10000英尺、IAF点等速度限制。 3. 加强鸟击后的特情处置。鸟击可能损伤发动机、空速管等部位,机组要严格按照程序处置。熟悉发动机失效、风挡裂纹、空速指示不可靠等特情处置预案,做好衍生故障处置准备。 4. 重视信息报送,机组在飞行过程中怀疑遭鸟击,应及时报告管制遭遇鸟击的位置和高度等信息。尤其在起飞后100米以内或进近着陆阶段60米以内的机场责任区鸟击事件,并于着陆后通知机务填写飞行记录本,按要求完成信息报告。 (不过呢~貌似。。。模飞不是很容易被鸟击哈
这。。发动机包皮不保(没错就是包皮)
咳咳。。。图源见水印
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