波音737NG系统介绍（五）——通讯系统

二er十五个小时

        本篇文章分为通讯系统和通讯控制系统两个部分。按照小编个人理解，通讯系统可以分为外界通讯和内部通讯与监控两个部分。外界通讯首先就是最常见的高频与甚高频无线电通讯。
        HF高频系统在2MHz～29.999MHz航空频率间工作，提供主要的长距离语音通讯。系统有两个独立发射接收器，它们共用一个HF天线。当其中一个HF进行发射时，另一部HF将与天线断开，且无法接收与发射。如果两部HF都没有进行发射，它们可以同时接收。任意一部HF都可以由任一无线电调谐面板RCP调谐，而HF无线电灵敏度只能由同侧的无线电调谐面板调定。在发射过程中，音频信号通过REU（遥控电子组件）进入HF收发机并调制产生射频载波信号，随后将射频信号通过天线耦合器发送到天线，以传输至其它飞机和地面基站。
        VHF甚高频系统在118.000MHz～136.990MHz频率范围内工作，提供主要的短距离语音通讯。三部VHF无线电收发机对应三个VHF天线，并且可以由三套RCP调谐。在发射过程中，音频信号通过REU进入VHF收发机并调制产生射频载波信号，随后将射频信号发送到天线，以便传输至其它飞机和地面基站。

        SELCAL选择呼叫系统向机组人员提供来自航空公司或地面基站的呼叫指示，并监控HF与VHF所选择的频率。每架飞机都会被指定不同的四字代码用于SELCAL。当系统接收到呼叫时，会产生谐音并使相应SELCAL指示灯亮。
        SATCOM卫星通讯系统利用地面基站和卫星来传输、接收数据和语音信息。它的通讯距离更长，且数据和语音的质量更高。卫星数据组件是通过CDUs进行控制，语音传输是由CDUs和ACP面板控制。
        ELT又称应急定位发射器。当感知到飞机速度具有较大变化时（达到预先设定的G载荷限制），发射器会在121.5、243.0和406.0MHz频率上自动发射应急信号（音频和位置数据）。ELT电门在驾驶舱内有特定的护盖保护，它可以被人工启动或自动启动。
        ACARS飞机通信寻址与报告系统是一种基于VHF的机载数据链通讯系统。它可以让飞机与地面运行中心（航空公司）相互传递信息与数据。从飞机发送到地面运行中心的信息被称为下行链路，而从地面运行中心发送给飞机的信息被称为上行链路。通常，ACARS用于管理飞机和航空公司之间的飞行计划数据和维护数据。
        接下来我们将介绍内部通讯与监控系统。内部通讯用于机组之间，驾驶舱与客舱，机组与维护人员之间的通讯。
        首先我们介绍的是旅客广播系统PA，它为客舱中的扬声器提供音频输入。PA系统音频输入源具有三个优先顺序。第一优先级是驾驶舱机组在ACP上使用吊杆式话筒、氧气面罩话筒或手持式话筒的语音输入；第二优先级是乘务听筒广播；第三优先级是PRAM，它可以采用人工播报或自动播报。通常前者优先于后者，后者可以播放预先录好的音频与音乐。
        内话系统分为飞行内话和勤务内话。飞行内话的基本作用是给驾驶舱内的机组成员之间提供个人通讯，或给地面人员与机组提供通讯，它独立于勤务内话。通过按压PTT电门，机组可以直接接通飞行内话并旁通ACP面板发射机选择器。勤务内话系统提供驾驶舱、客舱乘务员和地面人员间的内部通讯，使用勤务内话电门，维护人员可以通过外部插孔加入系统。
        呼叫系统通过灯光和听觉信号引起各机组成员注意，并表明有需要进行通话的请求。驾驶舱可以由乘务员和地勤人员呼叫，乘务员可以由驾驶舱、其他乘务员和旅客呼叫，地勤人员只能由驾驶舱呼叫。当禁止吸烟灯和安全带指示灯开或关时，客舱内会响起呼叫系统的谐音信号。
        接下来是监控系统。驾驶舱话音记录器用于记录驾驶舱内机组沟通的语音。它共有四个频道并提供120分钟的记录时间，其中三个频道记录三个ACP面板输出的音频和发话，另外一个频道通过区域话筒记录驾驶舱区域谈话。记录器拥有独立电源可以在飞机因正常或其它原因断电时，为驾驶舱话音记录器提供10分钟供电。
        驾驶舱入口视频监控系统FDEVSS是一种视频系统，它可以在MFD（多功能显示器）上向驾驶舱机组提供驾驶舱门入口和周围区域的视频监控。
        以上是通讯系统的大部分内容介绍，其内容较繁琐和复杂。最后小编将为大家介绍最主要的两个通讯的控制系统，无线电调谐面板RCP和音频控制系统ACP。
        无线电调谐面板可以控制甚高频VHF、高频HF和高频的调幅AM。机组将想要调谐的无线电频率输入备用频率窗，并通过按压频率转换电门使其成为现用状态。除此之外，无线电调谐面板还可以对VHF进行测试以及控制HF灵敏度。
        音频控制面板通过控制REU选择通讯的发话和收听的方式。其中用于发话的发射机选择器一次性只能选择一个无线电或系统进行发话，而用于收听的接收机电门则可以同时选择多个进行收听。其中高度报警、近地警告、防撞和风切变音频警告不能由机组控制或关断。

        如果REU或ACP产生故障，ACP无法控制REU选择不同的通讯方式。此时将ALT-NORM电门置于ALT位可以使音频控制系统进入降级工作方式。在这种情况下，发射机选择器和接收机电门均不起作用，且机长和观察员的ACP只能使用VHF1，副驾驶ACP只能使用VHF2。与此同时，扬声器电门，手持话筒，飞行内话和勤务内话不可使用。机组也无法听到高度报警、近地警告和风切变音响警告。
        好啦，以上就是本期全部内容，我们介绍了波音737ng的通讯及其控制系统。制作不易，希望各位观众老爷能有耐心看完。下期，我们将为大家介绍737系统中最复杂的，最令人头疼的电气章节。

二er十五个小时

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二er十五个小时

图片取自百度和手册

cloud123

我们大前天上通讯导航监视和飞机系统课，刚好讲到这些

二er十五个小时

cloud123 发表于 2021-10-16 19:40
我们大前天上通讯导航监视和飞机系统课，刚好讲到这些

哈哈哈，如果写的有问题，麻烦指正一下！

DER552

杠！！！咦？和（hu）了！！！杠上花！！

二er十五个小时

↑抢劫?武库_ 发表于 2021-10-17 09:58
杠！！！咦？和（hu）了！！！杠上花！！

。。。。。