飞机操纵基本技巧：进近、着陆

Thirty_G · 发表于 2022-6-21 17:36:36

一次正常着陆过程的前提，需要飞行机组满足稳定进近的要求。
以737NG飞机为例，多数主流民航飞机的着陆和拉平方法大致相同，仅供参考。

稳定进近：(CCAR-121.133(a)(27)/(28))
A 飞机应该在气压高度达到 1000 英尺（IFR）或 500 英尺（VFR）建立稳定进近。飞机稳定进近时，应该：
a 飞机飞行航径正确；
b 飞机处于正确的着陆形态；
c 只需要很小的航向／俯仰变化就能保持正确的飞行航径；
d 调整速度至目标速度(具体标准参照机型标准操作程序《标准操作程序》SOP)
e 下降率不大于 1000 英尺/分。如果预计下降率将大于 1000 英尺/分，应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到非预计并持续大于 1000 英尺/分的下降率，应执行复飞，条件允许下，做好特殊的进近简令后再尝试第二次进近。
f 推力调定适合于选择的着陆形态，并在允许的推力范围之内。
g 所有简令和检查单已完成。
h 特定类型的进近应满足以下条件：
1)盲降进近必须在航向道和下滑道一个点以内飞行；
2)盘旋进近时，五边高于机场标高 300 英尺，应保持机翼水平；
i 特定的进近程序或需要偏离上述稳定进近参数的非正常情况需要执行特殊简令。如果在此高度不能建立稳定进近，必须立即执行复飞，或者在此高度以下进近过程中不能持续保持稳定进近，也要求复飞。
注 1：一个正确航径是指：航道正确，径向线或其他航迹引导已经调定、调谐，并且已经被识别且飞行员正在跟踪该引导。同时飞机处于正确的下滑轨迹或下滑剖面上。
注 2：正常的修正动作是指对坡度、下降率和推力管理进行的修正。推荐的范围如下（必须遵守批准的《飞机飞行手册》中的操作限制或更严的限制）
注 3：坡度：进近期间允许使用机组操作手册中规定的最大坡度，但不应大于 30º。
注 4：下降率应保持在目标下降率±300 英尺/分以内。
注 5：飞行员可使用被批准的手册中所允许的推力范围。
注 6：修正过量包括正常范围的修正偶尔会由于大气条件原因而时过量。这种过量是可以接受的。由于飞行员操纵技术不佳导致的经常的或持续的过量不属于正常范围的修正。
B 在气压高度 1000 英尺（IFR）或 500 英尺（VFR）飞机应建立稳定进近，在此高度以下仍处于不稳定进近时，飞行机组应立即启始复飞程序。（AC-121-FS-2018-22R1 样例 3）

着陆轨迹：
在跑道中心延长线上脱离四转弯至五边并保持相应的进近速度。距跑道每海里保持大约300英尺机场以上高（AFE）可以提供正常的进近剖面。尽量保持小的推力变化，以避免大的配平改变。当飞机处于配平状态并在进近速度时，俯仰姿态应接近正常的进近机身姿态。当速度大于进近速度时，俯仰姿态要小些；当速度小于进近速度时，俯仰姿态要大些。速度小时会减小后机身离地的高度。保持选择的进近速度并使飞机配平，以700英尺/分至900英尺/分的下降率将飞机稳定在所需的下滑道上。接地点以上500英尺时稳定在剖面上。

下滑点（瞄准点AIMPOINT）：

精密进近航迹指示器：
精密进近航迹指示器(PAPI)使用的灯光通常安装在跑道的左侧，它们与VASI相似，只是以单排灯组件的形式安装的。当飞机在正常3度下滑航迹上时，飞行员将看见左边两个白色的灯和右边两个红色的灯。对于跑道入口高度，使用PAPI是安全的，但可能会造成在跑道远处着陆。PAPI通常在距跑道入口以里1,000到1,500英尺的地方与跑道垂直相交。

目视进近中可使用许多方法和技巧来保证主轮在所需的跑道接地点接地。最常用的方法之一是目测跑道上理想的起落架接地点，然后调整五边进近下滑航迹，直到所选择的目测点相对于飞机静止不变（进近中，该点不会在飞行员的视野内上下移动）。
在平缓的进近中，随着下滑航迹角的减小，目测点和起落架接地点间的差异会随着增加。对于一个特定的目视进近，飞行员必须要考虑起落架航迹和飞行员目视航迹间的差异。

着陆跑道标志（典型）：

拉平和接地：
当跑道入口处于机头下方且跑出视野之外时，应将目视点移到跑道端头。移动目视点有助于在拉平过程中控制俯仰姿态。保持恒定的速度和下降率来帮助确定拉平点。当主轮距跑道上空大约20英尺高时，增加约2°-3°的俯仰姿态开始拉平。这将减小飞机的下降率。
开始拉平后，柔和把推力手柄收回到慢车位，然后做小的俯仰姿态调整保持到跑道所需的下降率。柔和的把推力收回到慢车还可以帮助控制飞机随推力减小而出现的自然下俯。在操纵杆上保持足够的拉杆力，以稳定俯仰姿态。下图中描述的接地姿态是大致的VREF空速的正常姿态。在主轮接地的同时推力手柄收回到慢车位，这是最理想的。
避免在拉平过程中快速移动驾驶杆。如果拉平过猛且在接地点附近推力过大，飞机容易受地面效应的影响出现平飘的现象。不要让飞机出现平飘的现象或试图带住飞机。使飞机以要求的速度在要求的接地点处进入跑道。
注：拉平过程中不要使用配平。拉平中打配平会增加机尾擦地的可能性。
延长拉平时间将机身俯仰姿态将增加2°至3°。若延长拉平时间的同时出现后机身距离跑道高度的判断错误，有可能会造成后机身触地。不要试图延长拉平时间以获得完美柔和的接地。柔和的接地并不是安全着陆的标准。
通常情况下，在实际着陆中，可稍稍增加俯仰姿态，但是应避免过度抬轮。着陆后，不要增加俯仰姿态，配平或者带住前轮而使前轮离地。否则可能会导致机尾擦地。