12月02日 常规活动 厦门-桂林

TeruM

注意！不做这件事连飞不仅可能会被流控到哭，甚至你的飞机可能都没地方停！
详见：关于连飞时刻申请功能试运行的通知
提示：如果始终没有分配机位，请检查航空器型别代码是否正确以及是否符合机场的运行要求！

活动时间：
2022年12月02日（周五）
UTC 1200z - 1430z
CST 20:00 - 22:30

活动航路：
厦门高崎/ZSAM → 桂林两江/ZGKL
NUSPA W598 DABER W155 VETIB NUVGA WYN G586 QP
向西飞行，请选择双数高度层

提示：蓝色航路走向请严格按所示路线填写及执行。天蓝色航路走向中含有用于代替国内航路航线的直飞航段，绿色航路走向中含有绕行国内航路航线的航段，请机组根据航行资料准备情况选择，能执行班机航线（报名时显示的路线）的机组可直接按班机航线填写和执行。

活动限制快查表
厦门高崎/ZSAM
A380型可飞	×	B747-8型可飞	按机场限制
程序管制	×	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	×	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）	RNAV1+RS	最小PBN需求（进场）	RNAV1+RS
桂林两江/ZGKL
A380型可飞	⭕	B747-8型可飞	⭕
程序管制	×	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	×	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）	RNP1	最小PBN需求（进场）	RNP1
正确执行仪表进近		程序管制教程
查询导航台中文名称		呼号前缀（未加入论坛虚拟航司可用）
最小PBN需求：指该机场在无雷达监视，所有正常衔接PBN进场程序的仪表进近方式均可用的情况下，保证能够执行所有离场方向至少一个PBN程序、所有进场方向及使用跑道组合至少一套PBN进场和所衔接的仪表进近时，航空器应当具有的PBN能力。 "+RS"代表机场PBN进离场程序仅适用于雷达监视条件下（此时上述条件中不包括无雷达监视条件）。"+AR"代表机场PBN程序要求特殊授权。执行RNP进近时，要求航空器至少具有RNP0.3。

机场使用说明（摘要）：
厦门
（1）厦门高崎机场飞行区指标4E，地面共100个机位，最大翼展65m（对应最大翼展的机位共15个）。
（2）由西南向东北降落的飞机，在五边应保持好航迹和严格掌握好过外指点标（D4.5XMN）和切杏林（XLN）导航台的时机与高度。
（3）碰到特殊情况，未经许可，严禁向海岸方向绕飞，并必须严格听从地面指挥，防止误入大小金门等岛屿上空。
（4）本场最大可使用机型为B747同类及以下机型（含符合限制运行要求的B747-8及A380型维修飞机），航空公司执行B747-8飞行任务时，应提前24h将航班信息告知机场管理机构及空中交通管制部门。B747-8应按空中交通管制部门指令滑行，进入机坪须跟随引导车滑行。
（5）RWY23落地的航空器从A4、A5快滑脱离跑道与B3、B4滑行道上A滑冲突明显，A4、A5快滑道口容易造成机组误入跑道。RWY05落地的航空器从A6、A7及A8快滑脱离跑道与B6、B7及B9滑行道上A滑冲突明显。（详见机场平面图HS1、HS2、HS3、HS4、HS5、HS6）当E类飞机由A6滑行道脱离，禁止B747-8或E类飞机由B6进入A滑。
（6）T15、T16滑行道禁止航空器同时移动。
（7）禁止C类（不含）以上机型航空器由B滑行道进入T10滑行通道。
（8）使用05号跑道落地时，勿将机场公路霓虹灯误认为PAPI灯。
（9）进离本场的航空器勿向跑道中心延长线东南方向偏航。
（10）因本场飞行的需要，塔台可能会要求航空器驾驶员偏离标准离场程序，保持沿跑道方向继续上升至一定高度后转弯入航。除非紧急情况，航空器不得提前转弯。

桂林
（1）桂林两江机场飞行区指标4E，地面共48个机位，最大翼展80m（对应最大翼展的机位共2个）。
（2）航空器禁止从A滑经A3、A4、A5、A7滑进入跑道。
（3）跑道等待位置设有等待标志，未经ATC许可，禁止航空器通过。
（4）该机场跑道两端外，地势低洼，着陆时使用无线电高度表，应注意高度表的指示。
（5）桂林管制区在雷达设备性能和显示信息及通信设施能够满足雷达管制要求的情况下实施雷达管制，对经雷达识别的航空器提供雷达间隔、雷达监视、雷达引导服务。桂林进近管制空域内，雷达管制最小水平间隔标准为6km。

活动地景：
连飞活动地景推荐列表：
https://bbs.sinofsx.com/thread-182770-1-1.html

航行资料：
航行资料查询：https://aip.sinofsx.com
提示：活动当日有效的航行资料周期为2022-12期，距下一期航行资料生效27天。









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