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对VOR仪表指针显示的理解及实证 本人初学模拟飞行，刚开始时对无线电导航中涉及的VOR仪表指针的不同显示代表意义搞不太清楚，网上的众多教材也是说得不太清楚，有的估计还有笔误，经过一番学习，现把我对VOR仪表指针不同位置代表含义的理解写出来，希望得到高手们的指正。 本文所写内容，在FS2004中的172SP机型VOR仪表，Denver intl机场，进行了验证。 一、对VOR仪表盘中三角形朝向的理解 如下图： 假设CRS为选定的VOR台的径向线，用与 CRS 垂直的，穿过导航台的直线把空间（俯视角度）分为两半，如果飞机位置处于下半部分也就是有 CRS 的那个部分（A、B区域，或者说，飞机到VOR台的连线与选定径向线的夹角小于90度），仪表盘中的三角形朝下；同理，如果飞机位置在上半部分（C、D区域，或者说，飞机到VOR台的连线与选定径向线的夹角大于90度），仪表盘中的三角形朝上。切记：这只与此时飞机的具体位置有关，而与此时飞机机头朝向哪个方向飞行无关。 举例如下图： 假如，我们设定的径向线为350，此时，飞机位置正好在径向线上，因此，仪表盘中三角形朝向是向下（虽然此时飞机机头朝着VOR台飞行）；假如此时飞机位置不变，我们转动CBS，将径向线分别设定为280或30，那么，由于这两个径向线均与飞机的位置夹角小于90度，因此，三角形的朝向仍然不会改变，都是向下。 但是，如果我们将径向线设定为170度，由于设定的径向线与飞机的夹角大于90度（正好是180度），因此，仪表盘上的三角形朝向就会翻转变为向上。同理，将径向线分别设为210度和110度，三角形朝向都是向上，不会改变。 有趣的是，当我们慢慢转动CBS，当转到80度或260度时（正好与飞机位置成90度的夹角），此时三角形标志变为红白条，显示没有信号，但只要再稍微转动角度，三角形的朝向立即翻转。 因此，对于这个三角形的理解，不能简单的理解为：向上，就是向台飞行，向下，就是背台飞行。而应该理解为：与选定的径向线的朝向有关。因为，径向线是对称的。 详细解释一下吧，还是以上图为例，图中，350度和170度是对称的，我们说径向线350度，通常是指由VOR台出发，以350度方向飞离VOR台，但是，把径向线350度向反方向延伸出去，就是径向线170度，如果飞机位置在VOR台的南偏东方向（170度方向），仍然以径向线350度飞行，这时飞机就不是飞离VOR台了，而是飞向VOR台。也就是说，此时飞机是逆着170度径向线在飞行。 因此，三角形朝下就表示：（飞机处于）背台飞行（的径向线上），即正向的径向线上；而三角形向上就表示：（飞机处于）向台飞行（的径向线上），即反向的径向线上。 二、对VOR仪表盘中CDI指针左右偏转的理解 模拟飞行中，设定了某个VOR台的某个径向线后，基本上飞机都不会正好处在这条径向线上，仪表盘中CDI指针都会发生偏转，需要我们调整飞行方向，把飞机调整到设定的径向线上来，使CDI指针垂直。 如下图。 第一步，快速确定飞机目前与VOR台的相对位置。将频率调整到VOR频率后，转动CBS，使CDI指针垂直，这样，结合顶端的刻度读数和三角形的朝向，立即可以判定出飞机与VOR台的相对位置。以上图为例，当转到顶端为350度时，CDI垂直，三角形向下，即可判断飞机处于VOR台的350度方向，当我们继续转到顶端为170度时，CDI会再次变得垂直，但是三角形向上，表示飞机此时在170度的反方向，即350度的位置上。 第二步，确定飞机现有位置与设定径向线之间的关系。还是以上图为例，飞机位置为350度，假如设定径向线为30度，以VOR台为园心，设定径向线（30度）在飞机位置的顺时针方向，那么，仪表CDI指针偏右，三角形向下。这是经过在FS2004上实操验证过的。如下图： 同样，如果设定径向线为110度，径向线在顺时针方向，CDI指针仍然是右偏，但是，由于设定径向线与飞机位置夹角大于90度，三角形朝向变为向上。如下图： 以此类推，设定径向线为280度时，径向线在逆时针方向，CDI指针向左偏，三角形向下。设立径向线为210度时，CDI指针仍然向左偏，但是三角形变为向上。分别如下图。
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雷达卡
发表于 2023-10-6 13:41:41
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