11月18日 官方活动 深圳-海口/琼海

可可碎冰碴

请提前进入SINO空管中心综合管理平台进行报名

详见：连飞时刻申请功能使用方法

提示：如果始终没有分配机位，请检查航空器型别代码是否正确以及是否符合机场的运行要求！

活动时间

2023年11月18日（周六）

2000-2230（北京时间）

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活动航路

ZGSZ 深圳/宝安 - ZJHK 海口/美兰

TOMUD R200 BIGRO G221 GIVIV W605 DOMGO

向西飞行，使用双数飞行高度层

ZGSZ 深圳/宝安 - ZJQH 琼海/博鳌

TOMUD R200 BIGRO G221 ANPIM

向西飞行，使用双数飞行高度层

注①：蓝色航路走向请严格按所示路线填写及执行。天蓝色航路走向中含有用于代替国内航路航线的直飞航段，绿色航路走向中含有绕行国内航路航线的航段，请机组根据航行资料准备情况选择，能执行班机航线（报名时显示的路线）的机组可直接按班机航线填写和执行。

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活动限制速查清单

深圳/宝安
A380型可飞	⭕	B747-8型可飞	⭕
程序管制	×	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	⭕	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）	RNP1	最小PBN需求（进场）	RNP1
海口/美兰
A380型可飞	⭕	B747-8型可飞	⭕
程序管制	×	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	⭕	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）	RNP1	最小PBN需求（进场）	RNP1
琼海/博鳌
A380型可飞	×	B747-8型可飞	×
程序管制	⭕	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	×	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）	RNP1	最小PBN需求（进场）	RNP1
正确执行仪表进近		程序管制教程
查询导航台中文名称		呼号前缀（未加入论坛虚拟航司可用）

注②：最小PBN需求：指该机场在无雷达监视，所有正常衔接PBN进场程序的仪表进近方式均可用的情况下，保证能够执行所有离场方向至少一个PBN程序、所有进场方向及使用跑道组合至少一套PBN进场和所衔接的仪表进近时，航空器应当具有的PBN能力。

注③"+RS"代表机场PBN进离场程序仅适用于雷达监视条件下（此时上述条件中不包括无雷达监视条件）。"+AR"代表机场PBN程序要求特殊授权。执行RNP进近时，要求航空器至少具有RNP0.3。

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机场细则摘要

1、深圳/宝安
（1）深圳宝安机场飞行区指标4E（15/33）、4F（16/34），地面共287个机位，最大翼展80m（对应最大翼展的机位共5个）。
（2）未经允许，禁止航空器在跑道和滑行道上做180°转弯。
（3）DCL放行许可全天可用，收到DCL数字放行许可后，航空器驾驶员在关舱门前5min向宝安塔台放行席报告停机位编号，并复诵下列信息：(a)呼号、(b)SID、(c)起始高度。通过以上方式抄收完放行许可后，离港航空器在准备好推出及开车时通报放行席并保持长守，在得到通知转频后方可转换频率。
（4）每一条跑道都按照ICAO的要求配备了多条快速脱离道（RETS）。航空器应该从第一个可用的快速脱离道退出跑道，或者遵从管制员的指令退出。当机组不能使用管制员建议的快速脱离道退出跑道时，应尽早告知塔台管制员。
（5）着陆航空器脱离跑道前须在塔台频率保持长守。在脱离跑道首次与地面管制联系时，尤其在低能见度情况下，必须向地面管制报告脱离的跑道和所使用的滑行道。
（6）滑行道T3、T4、R、S使用原则：滑行道T3、T4、R、S原则上均为定向滑行，T3和R供航空器自东向西滑行时使用，T4和S供航空器自西向东滑行时使用。
（7）深圳机场设有地面标准推出程序。航空器推出时，按照管制员发布的地面标准推出程序或指定的路线推出。管制员在发布推出开车指令后，机组应在3min之内执行；超过3min仍未推出开车视为指令失效，机组需要重新申请推出开车。
（8）深圳机场为平行宽距双跑道，跑道编号未按左右划分，机组和管制员在使用跑道时注意辨别、提醒。
（9）珠海终端管制区空域环境复杂，航线密集，进离场航空器须严格按照规定的航线和高度飞行，准确利用VOR和DME台控制航迹和定位，严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。
（10）本机场南面进离场和进近航线距香港进近管制区（香港机场管制地带）边界最近点仅5.5km，航空器必须严格控制航迹，不得向东南方向偏航，防止误入香港管制区域。
（11）经南朗、连胜围进离场航线与珠海、澳门机场进离场、进近航线相互交织，进出本场的航空器必须严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。
（12）南头直升机场位于同一区域内，与本机场相距约13.5km，且两机场跑道方向交叉，进出本机场的航空器必须注意观察，严格听从管制指挥，防止空中危险接近和相撞。
（13）深圳机场西侧珠江口有江上架空的沿江高速公路，请注意观察，防止误认为跑道。
（14）机组需特别注意：因蛇口南山位于33、34号跑道中间进近定位点附近，为避免低于安全高度，33、34号跑道仪表进近航空器在截获航向道前，高度不得低于700m。（RNP AR程序除外）
（15）平行跑道同时仪表运行的主用模式为隔离平行运行。实施独立平行离场时，起飞跑道分配原则如下：IDUMA、SULAS、OVGOT方向离场的航空器使用15/33号跑道；MIPAG、SIERA、TOMUD、LKC方向离场的航空器使用16/34号跑道。RWY15与RWY16实施平行跑道相关平行仪表进近模式运行。


2、海口/美兰
（1）海口美兰机场飞行区指标4E，地面共142个机位，最大翼展80m。
（2）本场可供B747-400同类及其以下机型使用。
（3）未经塔台许可，禁止航空器在跑道上做180°转弯，应顺向尽快脱离跑道。
（4）管制部门可采用单跑道运行或双跑道平行运行，运行模式及使用跑道听从管制员指令。高峰期无法使用管制员指令跑道的航空器将延误或被拒绝起降！请确保使用的模拟器环境已整备10/28跑道！
（5）经同意后,离场航空器可以由A2滑行道进入09号跑道使用非全跑道起飞。
（6）航空器在障碍物附近滑行时其速度不得超过15km/h，当翼尖距离障碍物小于10m时，必须有专门引导人员观察与引导或者停止航空器的滑行。
（7）离港航空器必须在推出开车前10min内，联系地面管制申请放行许可。
（8）机组在收到管制员的起飞指令后应尽快执行，如在1min内无法开始滑跑的要尽早通知管制员。
（9）航空器地面运行时，应确保应答机S模式处于运行状态。
（10）跑道北侧机场高速公路灯光与跑道灯光相似，注意识别。
（11）进离港航空器在海口进近管制区和塔台管制区以实施PBN运行程序为主。如航空器驾驶员无法执行上述要求时，必须在初始联系管制员时向ATC申请，并说明原因。
（12）海口进近管制区雷达设备性能和显示信息及通信设施能够满足雷达管制要求的情况下实施雷达管制，对经雷达识别的航空器提供雷达间隔、雷达监视、雷达引导服务。海口进近管制区范围，雷达管制航空器最小水平间隔标准：6km。
（13）机场塔台和进近实施目视间隔和目视进近运行，此运行方式须得到 ATC 许可后方可进行。

3、琼海/博鳌
（1）琼海博鳌机场飞行区指标4C，地面共47个机位，最大翼展65m（对应最大翼展的机位共5个）。
（2）A滑（G滑以北）仅允许翼展小于65m的航空器滑行，B滑（G滑以北）仅允许翼展小于39m的航空器滑行，M、N滑仅允许翼展不大于30.5m的航空器滑行，C滑仅允许翼展小于24m的航空器滑行。
（3）A滑（G滑以北）允许双向运行，B滑（G滑以北）只允许向南运行。
（4）机场跑道两端植被较高，机组起飞和着陆时注意观察。
（5）琼海博鳌机场实施程序管制，ANPIM方向进场，RWY15起始进近定位点为BA404，RWY33起始进近定位点为BA504，请注意选择进近程序。

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活动地景推荐

https://bbs.sinofsx.com/thread-182770-1-1.html

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航行资料

https://aip.sinofsx.com

活动当日有效的航行资料周期为2023-11期