请教RNP进近不下降问题

shenbc

想练习下类精密进近，但是看论坛航行资料里面大部分都是RNP ILS/DME进近，貌似只有ZYTL是纯RNP（且有AR）的

但实际用fenix 320进近时在最终进近点高度2894'不下降，V/DEV提示平飞（就一直保持中间）
请问这种是导航的原因还是我哪里操作有问题呀？另外哪些机场有纯RNP进近呢
（中间定位点后就MCDU激活进近，也按APP按钮了了，使用AIRAC 2203）
感谢！

NHHK

RNP等非精密进近不存在垂直导航，因此不能像ILS那样有下滑道可以很精准地落在跑道上。RNP等非精密进近是要你在航图给的下降点时，自己调整飞机角度下降。比如空客的话就是放小鸟，然后调角度，根据你的航图，ZYTL的下滑角度是3.5度，你就要将下滑角调定至3.5度，然后在决断高度断AP手动进近。纯RNP的话，库斯科的28号跑道也可以试试。（欢迎补充）

wjlovezzd

B 站有一篇讲的是非精密进近和精密迷进近的区别  你可以去看看

shenbc

NHHK 发表于 2023-11-19 08:38
RNP等非精密进近不存在垂直导航，因此不能像ILS那样有下滑道可以很精准地落在跑道上。RNP等非精密进近是要 ...

谢谢！我想在[起始进近点后]~[决断高前]范围内，用RNP进近，也就是320的final app模式，但这个阶段也不下降的

zyq090921

国内嘛 就不要想纯rnp进近了 基本没有 都是不公开

Nemo6887

对于ZYTL的RNP进近，机模应当可以执行，启动进近应当在初始进近阶段，距离接地点15海里左右，下降准备时应当检查FMGC飞行计划与航图数据库编码一致，应当在下一航路点为FAF时按压APPR。

使用 FINAL APP 引导进近

下降准备

天气和着陆信息................................................................................................................获得

‐ FMS 垂直剖面没有考虑到低 OAT 的影响。因此，垂直管理的引导：

• 在实际的 OAT 低于进近图上或者运营人定义的最低温度时不得使用，或者

• 在需要温度修正（FINAL APP 方式没有接通）时不能使用。

‐ 进行有 LNAV VNAV 最低标准的 RNAV (GNSS) 进近时，禁止使用偏远站点的QNH.

F-PLN A 页面.........................................................................................................................检查

‐ 如果过最终下降点 (FDP) 后显示 TOO STEEP PATH，不要使用 FINAL APP 引导进近。使用 NAV FPA, TRK FPA 或 FLS进近。

‐ MCDU 和图表的最终垂直航迹相差 0,1 度是可以接受的

‐ MCDU 和图表的最终水平航迹相差 1 度是可以接受的

注: 如果导航数据库已获得核实，排除可能的编码错误，则可以接受更高的水平航迹值。

‐ MCDU 和图表的最终水平航迹相差 3 度对于传统的无线电助航进近是可以接受的。

PROG 页面.............................................................................................................................完成

‐ 在 BRG/DIST 字段中输入基准跑道头，用于进近过程中的位置监控。

复飞策略...............................................................................................................................复习

‐ 简令应该包括“降级导航的管理”章节的复习。

下降

10 000 英尺时:

导航精度...............................................................................................................................检查

‐ 如果 NAV 精度为 LOW，则使用 TRKFPA 方式进近(参照 使用 FPA 引导进近)。

 对于 RNAV(GNSS)进近：

GPSPRIMARY...................................................................................................................检查

‐ 至少 1 部 FMS 上的 GPSPRIMARY 必须是可用的。

气压基准...............................................................................................................................调置

‐ 垂直引导需要精确的气压基准。高度表之间可接受的最大差异为100 ft。

初始/中间/最终进近

位置.........................................................................................................................................监控

‐ 检查 ATC 许可允许飞机飞过垂直剖面的截获区。雷达引导后，考虑 DIR TO RDL IN来排序飞行计划。

FCU上的APPR 按钮............................................................................................................按压

下列条件都满足时按压 APPR 按钮：

‐ 飞机允许进近

‐ TO 航路点为最终下降点。

APPNAV..........................................................................................................检查预位或接通

FINAL...............................................................................................................................检查预位

‐ 检查在 PFD 上显示 V/DEV 刻度。

‐ 在最终下降点时，在 ND 上显示蓝色的，表示 FINAL APP 接通条件满足。

最终下降点:

FINALAPP......................................................................................................................检查接通

复飞高度...............................................................................................................................调置

飞行参数...............................................................................................................................监控

‐ 监控 ND 上的 XTK 误差。

‐ 监控 PFD 上的 V/DEV。

‐ 交叉检查图标上公布的相对高度的距离。

‐ 如果按照传统的无线电助航程序进近，则使用原始数据监控水平和垂直引导。

‐ 如果偏离过大，则 PM 喊话：

• XTK > 0.1 NM

• V/DEV > ½ 点

GAT01

大连这个是机模数据库的问题，因为大连复飞点TL500不是跑道，数据库里没这个点的高度，导致后面就没剖面。
手工给这个点加上高度就好了

清风徐来1393

你需要激活APPR PATH ,然后下到下高点的高度，提前调好目标高度，按压APPR才有效果，要不然他按VNAV来飞的

大锤子

不公开[笑
你国是这样的

GAT01

大锤子 发表于 2023-12-27 20:48
不公开[笑
你国是这样的

FSL能飞，Fenix不行，到底是谁的问题呢（笑

xuzehui

数据库有问题，我用fenix a320飞过大连这个RNP，FAP不下降，国内是这样的