本帖最后由 acedriver 于 2012-4-29 02:08 编辑
方式1：
在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出"SINK RATE"的警戒语音，近地灯点亮。如果下降率进一步增大，将发出"WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP"的警告语音，红色"PULL UP"灯点亮。
方式2：过大的地形接近率
方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出"TERRAIN ,TERRAIN"的警告语音，近地灯点亮。当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。
方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。达到限制极限后发出语音警告:"TERRAIN TERRAIN"，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出"WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP"的警告语音，红色"PULL UP"灯点亮。
方式3：起飞或复飞时过度掉高度
在起飞或复飞过程中，由于飞机掉高度影响到安全时，发出"TOO LOW TERRAIN"的警告语音，近地灯点亮。
方式4：不在着陆形态时的不安全越障高度
当飞机不在着陆形态，由于下降或地形变化，飞机的越障高度不安全时，发出报警信号。
方式4A：速度较大时，警告语音为"TOO LOW TERRAIN"。
方式4B：如果是襟翼未处于着陆位，低速时的语音警告为"TOO LOW FLAPS"，如果是起落架未处于着陆位，低速时的语音警告为"TOO LOW GEAR"。
方式5：低于下滑道太多
在正航道进近时，飞机在下滑道下方偏离较大时，发出"GLIDE SLOPE"语音警告，近地灯点亮。
方式6：无线电高度和决断高度的报告
在着陆过程中，EGPWS代替人来报告决断高度和无线电高度。 Minimums minimums、Three hundred、Two hundred、One hundred、Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten Approaching Minimums取代了300ft报高语音，Minimums取代了200ft（决断高度）报高语音，之后还是100，50,40,30,20,10。真飞机也有50后头跳过40，直接30,20,10的。
在着陆过程中，无线电高度高于130英尺，飞机水平翻滚倾斜角大于35度；或无线电高度在30-130英尺，飞机水平翻滚倾斜角大于10度时，发出语音警告"BANK ANGLE，BANK ANGLE"。
方式7：风切变警告
在低于1500英尺无线电高度的起飞或进近过程中，如果飞机进入风切变警告范围时，就发出风切变语言警告"Windshear, Windshear"。
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雷达卡
发表于 2012-3-2 12:01:23
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