APB推“双叉弯刀”翼梢小翼 用以升级737NG

panbingguo

　　图：“双叉弯刀”翼梢小翼将能为737NG系列飞机节省2.5%-3%的燃油消耗


　　据Flightglobal报道，日前美国联合航空（United Airlines）订购了由波音航空伙伴公司（APB）设计的“双叉弯刀”翼梢小翼，用以升级其波音737NG系列飞机。

　　APB称，“双叉弯刀”翼梢小翼预计在今年10月将获得美国联邦航空局（FAA）的适航认证。届时，第一架升级后的波音737-800飞机将能交付。

　　APB补充称，这也将是8架等待升级的737NG系列飞机中第一架交付的。此外，为波音737-900ER飞机设计的“双叉弯刀”则预计在2014年3月能获得FAA的适航认证。

　　APB称，与融合式小翼相比，“双叉弯刀”外形更加流线，并增加一个下部翼片，可进一步降低阻力。

　　APB创始人乔伊·克拉克（Joe Clark）在2012年8月曾称，此前在一架波音737公务机上的测试飞行表明，“双叉弯刀”翼梢小翼将能为737NG系列飞机节省2.5%至3%的燃油消耗。克拉克预计，全球现役的4700多架737NG系列飞机中，大约有60%可能将陆续装配这种新型小翼。

　　“双叉弯刀”翼梢小翼的设计理念在2011年10月首次问世。之后几个月，波音公司又公布了737MAX飞机的一项新的翼梢小翼设计。737MAX飞机同样采用了上下小翼的设计，但并没有采用半月形的翼尖。737MAX飞机使用的是双羽状翼梢小翼，而737NG则是在融合式小翼的根部增加了一个下部翼片。

　　20世纪80年代中期，上下小翼的设计理念第一次出现，并被应用于MD-11机型。被取消研发计划的MD-12双层宽体客机也曾计划过要采用这种设计。

　　《APB推“双叉弯刀”翼梢小翼 用以升级737NG》原文地址