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空客A330/340飞机的油门杆不同于波音或其他通常的飞机，其油门杆移动有明显的标记，分别为“MREV”、“IDLE”、“CL”、“FLX/MCT”和“TO-GO”。起飞动力是将油门杆推至TO-GO或FLX/MCT位，以使自动油门产生根据当前的条件计算好的合适的起飞推力。在减推力高度，油门杆收回CL位，使自动油门系统自动执行。基于这点，油门杆通常放在CL位直至飞机接地前的一刻。
自动油门系统控制引擎推力并激活推力模式和推力限制。A330/340自动油门系统不会使油门杆自动放在反推位而且在自动调节推力时不会移动。除非需要，它会一直放在CL位直至综合声音系统在降落跑到上空20英尺时报告“RETARD”时才需要移动。
基于此，推力控制的实现不同于其他飞机在FS中的仪表板。除了使用游戏杆或FS定义的键盘键外，空客的仪表板还有自己的键（默认是小键盘的＋和－）来移动油门杆。你也可以用鼠标在底座视角移动。油门杆位置可以在PFD上看到，或在底座视角看到。
人工的推力控制仍然有效，可以使用游戏杆或FS定义的键盘键。但在此情况下自动油门系统不自动生效。
自动油门系统根据垂直指引模式和目标速度自动控制引擎推力。以下是自动油门系统的几种工作模式：
固定推力，引擎保持恒定的计算出的推力
可变推力，自动油门系统调节推力以保持目标速度。
自动油门系统有如下的工作模式：
OFF: 推力不受控制
ARMED: 推力固定并取决于油门杆的位置。当油门杆移动到激活的范围自动油门系统被激活。
ACTIVE: 自动油门系统自动控制推力。根据活动的垂直模式推力模式自动转换。
自动油门系统的状态
初始条件下，油门杆放在IDLE(0)位，自动油门系统关闭。
起飞期间，当油门杆移动至TO-GO或FLX，自动油门系统变成预位状态。引擎提供计算出的起飞，复飞或减推力起飞的推力。
在减推力高度（通常是AGL1500FT)油门杆移动至CL位。油门杆在CL和IDLE之间区域是自动油门系统的激活范围，这意味着如果自动油门系统预位，它会自动开启到活动状态，自动油门系统会根据推力命令自动控制推力，因此, 油门杆通常在飞行期间会放在CL位。
把油门杆放回IDLE位会使自动油门系统关闭。
当自动油门系统预位或活动时，在自动驾驶面板上（FCU）有一个按钮的灯会点亮。按这个按钮可以使自动油门系统关闭或不预位，再按这个按钮时，当油门杆处于CL位时会激活自动油门系统，当油门杆处于CL上面时会使自动油门系统预位。
自动油门系统显示模式
TOGO
自动油门系统提供恒定的最大起飞、复飞推力，该模式当油门杆处于TO-GO位并自动油门系统预位时出现。
FLX
FLX推力，用于减推力起飞。该恒定的推力是基于MCDU PERF TAKEOFF页里输入的假定温度计算出来的，该推力等于在假设温度下可行的起飞推力。该模式在油门杆移动至FLX/MCT位时激活。
CLB
恒定的推力等于在当前周围环境条件下可行的爬升推力水平，该模式只当自动油门系统激活后才产生并在爬升阶段姿态控制速度时自动被使用。
IDLE
自动油门系统命令恒定的怠速推力。该模式只有当自动油门系统激活时在下降阶段自动使用
SPEED
自动油门系统控制引擎推力以维持FCU选择的速度或管理的速度，该模式只有当自动油门系统激活并自动在平飞阶段使用或用VC/FPA模式或跟随一个制定的垂直路径飞行时使用。
MACH
该模式等同于SPEED模式但用于目标速度标识为MACH时。SPEED模式在预定高度自动转为MACH模式，反之亦然。 |
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雷达卡
发表于 2013-3-2 23:21:47
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