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本帖最后由 acedriver 于 2012-4-28 03:13 编辑
A320教程
PSS/A320飞行教程
冷舱启动
自动飞行控制系统
导航系统
燃油系统
进近特点
特殊规定和注意事项
单发程序
CFSO4884制作编写 QQ:469513004 Email:wyhxph@qq.com
目录
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动力装置
飞行操纵
本文只限发布CFSO
(http://www.cfso.org)
10 快速检查单[中文]
A320系列包括4种机型，它们都具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序,
相同的客舱截面和相同的系统。
A320主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻
度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。电传操作使飞行
员在飞机操作范围内具有一定的自由度，避免出现超速和失速，并在飞机
结构限制内保持可操作性。副驾驶杆控制器取消了其他飞机安装在安装在
中部的体积巨大的控制装置，一方面使仪表盘的视野不受影响，另一方面
可最大程度地利用电传操纵飞行控制装置。
A320简介
PSS/A320插件由于气动及模拟等众多因素问题造成大多数飞友对其不太专
注,不过这款插件非常实用,适合初学者,接下来就开始介绍A320冷舱启动
PSS/A320特点
A320 飞机是亚音速中程民用运输机。
发动机
飞机的机翼下装有两台高函道比涡轮风扇发动机。
驾驶舱
驾驶舱安排为两人机组位置,还提供2 名观察员位置。
客舱
货舱
客舱地板下有两个货舱。
客舱座椅布局可根据不同的飞行要求确定，但不能超过180 座
冷舱启动 1.
冷舱设置在此就不做说明,进入驾驶舱图为冷舱状态,
(本教程只可用于模拟飞行)
由于本人水平有限难免出现不足之处,敬请谅解...
供电系统是由一个三相115伏/200伏400赫兹恒定频率的交流电系统和一个28伏的直流电系统组成
接下来将顶板上的Battery电门点为ON状态,飞机的DC电源启动好后,在飞
机顶板的空调控制面板上把PACK1/PACK2(空调)电门选为OFF状态,以避免
1.将APU Master SW调为ON,注意观察下ECAM的APU状态页面,约15秒后会出现Flap Open,
3.将 APU BLEED 调为ON 提供飞机所需电力,此时可将PACK1/PACK2开启如下图
2.这时将顶板的 APU Start 点为ON 同样约17秒后APU Start的蓝色ON会
变成绿色的AVAIL表示APU以成功启动
DC电流消耗过快,接下来启动APU[辅助动力装置]步骤为
2.飞行操纵
已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵
飞机操纵面都是电控的,液压作动的,安定面和方向舵可机械操纵,侧杆用
于控制飞机的俯仰及横滚(和偏航间接通过转弯协调)
计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令
然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止
过度的机动飞行,超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行,但是传统飞机的
方向舵不具备这种保护
2.1基本原理
4.在中央控制台上将油路控制开关MODE向右转到IGN/START[点火]即可启动发动机
黄系统由2号发动机驱动液压泵提供压力 *正常情况下先启动2号发动机
用于地面刹车*
2.2俯仰操纵
俯仰是由两个升降舵和可配平的水平安定面(THS)控制的.
升降舵最大偏转角度为机头向上30度和机头向下15度
最大可配平水平安定面(THS)偏转的角度是机头向上13.50 和机头向下40
正常情况下升降舵和安定面由ELAC2计算机控制左右升降舵面由各自的绿
和黄液压传动装置操纵
2.3横滚操纵
由每侧机翼上的一个副翼和4 块扰流板来控制飞机的横滚
副翼最大偏转角为20度
当襟翼放出时副翼放出5度(副翼下垂)
扰流板最大偏转角为35°
2.4控制和指示
1.俯仰配平轮
两个俯仰配平轮提供可配平的水平安定面(THS)的机械操纵并优先于电动操纵
对俯仰配平轮的操纵会断开(A/P)自动驾驶
2.方向舵配平旋钮
控制方向舵配平作动器它以等同方向舵行程10/秒移动人工感觉机构的中立位.
3.位置指示器
显示方向舵配平方向(左或右)及配平值(0度至20度)
4.复位按钮(RESET PB)
按压复位按钮以30/秒使方向舵配平回零注自动驾驶接通时复位按钮不工作
5.减速板手柄(SPEED BRAKE LEVER)
设置减速板的位置飞行员压下手柄然后将其移到所需位置地面扰流板在收上位时拉
出手柄就可将之预位
,
6.油门控制杆
起飞的时候加油门到FLEX或者TOGA位，此时是预位自动油门，推力由油门
杆的卡位或MCDU里面的FLEX温度限制。通过加速高度以后，PFD上提示把
油门杆收回到CL位，收到CL位时自动推力才接通工作，CL卡位只是限制你
的推力最大为爬升推力
7.应答机
工作(选择飞机询问方式)
方式选择\[AUTO]在空中所选的应答机工作,在地面所选的应答机仅在S模式
8.油路控制开关
把MODE向右转到IGN/START[点火]即可启动发动机
9.气象雷达[由于PSS未模拟出故不做讲解]
10.无线电面板
10.2 频率选择钮,转换键,无线电通讯选择键,频率选择钮,AM按钮开关,NAV(导航)按钮电门
10.1 ACTIVE(现用)显示窗显示所选无线电设备所用频率选择键绿灯亮
STBY/CRS(备用/航路)显示窗显示备用频率按下转换键即可转换为现用频
率或转动调谐钮可改变显示窗里的备用频率
2.5 飞行控制组件[FCU]电子飞行仪表系统[EFIS]
2.高度表拔正及修正海平面气压调定
3.SPD-MACH(速度马赫)
4.HDG-TRK(航向航迹)
5.AP1/AP2[两台自动驾驶开关]
6.ALT(高度)
7.V/S-FPA(垂直速度飞行航迹角)
8.VOR/ADF选择器
注:3,4,6,7都是鼠标右键拔出为人工选择方式,鼠标左键按压为虚线显示
窗旁边的白点为FMGS管理方式
1.精密计时器
按下此按钮计时指示以数字形式出现在同侧ND 上
再按下 时冻结显示时间值
第三次按下计时器复位指示消失
STD 或QNH 的单位为百帕或英寸汞
压下此按钮则将SPD 目标变为相应的MACH 目标反之亦然
这些方式引导飞机沿着由机组选择的航向或航迹飞行
该按钮用于接通或断开自动驾驶功能
自动驾驶接通时按钮为绿色
ALT 方式保持目标高度该目标高度既可是FCU 选择的高度也可是由飞行管理
(FM)部分输出的高度限制
V/S-FPA 是一种选择的方式它获取并保持显示在FCU V/S-FPA 窗里的垂直速度
或飞行航径角
ADF-OFF-VOR 选择电门放到ADF(自动
定向机)或VOR 位下列相应导航台特性就会显示在ND 的适当位置上VOR 为
白色而ADF 为绿色左侧为1 号接收机右侧为2 号接收机
2.6 驾驶舱控制及显示组件
1.主飞行显示\[PFD]
3.发动机显示及警告显示
5.起落架显示
6.自动刹车选择
7.起落架控制杆
8.备用仪表\[空速表,高度表,地平仪,位于风挡上端中心位置备用罗盘]
两个PFD显示各飞行阶段的飞行指引
2.导航显示[ND]
两个ND显示各飞行阶段的飞行指引导航和系统咨询信息
发动机主要指示燃油量指示襟翼和缝翼指示
警告及警戒或备忘信息
4.系统显示[SD]
飞机系统简图和状态信息
固定的飞行数据
UNLK(未锁住)灯 如果起落架未按预选位置锁住红色灯亮
灯如果起落架放下锁住绿色灯亮
只在达到了以下所有预位条件 机组人员可按下LO(低)MED(中)MAX(最大)
按钮开关
绿色液压可用
防滞系统有电
刹车系统无故障
至少一个ADIRS 可用
如果在着陆形态下起落架未放下锁住红箭头亮并伴有红色ECAM 警告
http://www.cfso.org/train_dep/train_dep.htm
MCDU[多功能控制显示组件]因CFSO已发布相关教程,此处不在提及!MCDU教程地址
1.发动机灭火装置[PSS/320无此功能]
2.无线电管理面版[PSS/320未模拟顶板无线电面板]
3.飞行计算机控制电门[PSS/320无此功能]
9.近地警告系统选择开关
12.大气数据惯性基准系统ADIRS
在无线电高度30 英尺至2450 英尺之间存在下列条件时近地警告系统(GPWS)
产生音响和目视警告
11.飞行操纵FLT CTL \[PSS未模拟此按键]
大气数据惯性基准系统(ADIRS)向EFIS 系统PFD 和ND 提供温度气压及惯性参数
13.液压控制面板
14.燃油系统控制面板
PTU 动力转换组件
RAT 冲压空气涡轮
黄 蓝 绿 三套液压系统控制电门
燃油泵控制电门
燃油交输电门
4.货舱烟雾警告及空气循环系统[PSS/320无此功能]
5.雨刷开关[PSS/320无此功能]
6.通讯选择按扭[PSS/320无此功能]
7.氧气系统[PSS/320无此功能]
8.座舱通话及飞行记录器开关[PSS/320无此功能]
10.紧急发电启动装置[PSS/320无此功能]
16.空调控制面板
17.防冰开关
18.灯光控制开关[面板照明灯开关为SHIFT+L]
19.旅客信号牌及紧急路线引导灯
20.辅助动力装置电门[APU]
3.0 动力装置
3.1 发动机
说明
低压(LP)压缩机/涡轮
低速转子(N1)由单级的前风扇和与5 级低压涡轮相连的4 级低压压缩机组成
高压(HP)压缩机/涡轮
高速转子(N2)由2 级高压涡轮和与之相连的10 级高压压缩机组成
燃烧室
燃烧室为环形的装有20 个燃油嘴及2 个点火器
附件齿轮箱
附件齿轮箱位于风扇机匣的底部接受来自水平高压转子驱动轴的扭矩并驱动齿轮箱附件
3.2 FADEC
每个动力装置装有FADEC(全权数字式发动机控制)系统
FADEC 也叫电子发动机控制(EEC) 它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统
15.电力控制面板
防冰排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下飞行.
飞机的重要区域由以下热空气或电加温保护
辅助动力装置(APU)是一独立的装置它使飞机的工作不依赖外部气源和电源
FADEC 有两个通道一个通道现用而另一个通道备用,如果一个通道失效另一通道自动接替控制
系统通过磁交流发电机可提供自身内部电源,FADEC 装在风扇机匣上
用于发动机管理的飞机数据由发动机接口组件(EIU)传至FADEC
(系统的说明动力装置的原理不在深入分析)
4.0 自动飞行控制系统
4.1 说明
飞行管理引导系统[FMGS]
FMGS 由以下组件组成
两台飞行管理引导计算机(FMGC)
两部多功能控制和显示组件(MCDU)
一部飞行控制组件(FCU)
两台飞行增稳计算机(FAC)
FMGS提供飞行时间距离速度经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工作
量提高效率,省掉许多以前通常由机组执行的日常操作
在驾驶舱准备时飞友通过MCDU输入预先计划的从起飞机场到目的地机场
的航路该航路包括离场航路飞行的航路点标准进场进近复飞和备用航路
这些数据可以从导航数据库中得到
4.2
4.3 飞行管理引导计算机(FMGC)
每部FMGC 分为两个主要部分
飞行管理(FM)部分控制以下功能
· 导航和导航无线电管理
· 飞行计划管理
· 性能预测和优化
· 显示管理
飞行引导(FG)部分提供
· 自动驾驶指令(AP)
· 飞行指引仪指令(FD)
· 自动推力指令(A/THR)
5.0 导航系统
5.1 说明
导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数
1.ADIRS
3.独立定位系统
4.非独立定位系统
5.3 仪表着陆系统
5.2 分类[主要讲仪表着陆系统ILS]
2.仪表着陆系统
(ILS)进近方式包括下列方式
垂直方式 水平方式
G/S*(截获信号) LOC*(截获信号)
G/S(跟踪) LOC(跟踪)
在FCU 上按下APPR 按钮且符合下列条件时(ILS)进近方式预位(在FMA 上LOC 和G/S 预位为蓝色)
ILS 进近选择
飞机在400 英尺无线电高度以上
ILS 和无线电高度有效
GA 或T.O 或FINAL 方式没接通
在两部接收机上调谐出相同的ILS 频率/航道
FMA 上显示蓝色的LOC 和G/S 达到条件时两个方式自动接通
第二部AP 可以接通
FMA 上显示当时着陆能力
飞机在400 英尺无线电高度以下LOC 和G/S 方式接通时LAND 方式自动接通
FMA 上显示LAND 这表示LOC 和G/S 被锁定FCU 上的任何动作都不能使其
断开FLARE(拉平)和ROLL OUT(滑跑)方式也将接通
ILS 信息(洋红色)
当ILS 频率及航道选定且按下ILS 按钮时下列信息将出现在PFD 上
由ILS 接收机解码的ILS 识别码
ILS 频率
若配有一个DME(测距仪) DME 的距离
ILS 航道指针(洋红色)
当ILS 频率及航道选定且ILS 按钮被按下时出现在PFD 上
它由显示在航向刻度上的短剑形符号表示
当短剑形符号在显示航向范围之外时它由刻度左侧或右侧的ILS 航道数字值(洋
红色)代替
信标指示
飞机飞过远台时蓝色的OM(远指点标)出现
飞机飞过中台时琥珀色的MM(中指点标)出现
飞机飞过一个航路信标台或近台时白色的AWY(近指点标)出现
特别说明:
1.PSS/A320显示没有关掉ADIRS等电门,是因为PSS没有在顶板模拟出
ADIRS,\[如果在失去正常AC时，ADIRS没有关掉的话，前轮舱的喇叭会报警]
2.PSS气动不是很稳定所以在FCU上选择进近速度,\[只有在非正常情况下才
会需要人工选择进近速度]
3.在MCDU上启动进近ND上也不会显示\[PSS模拟问题]
4.AIRBUS规定在EFIS面板上不能同时选择两个按钮,替代原则
5.目前最新的MCDU软件可以无限延长进近阶段跑道中线,可惜PSS的MCDU软
件版本太老了,没有此功能\[比如36号跑道五边上的点为CF36,在DIR页面
选择CF36，新版本MCDU上不会马上直飞的，在右1和右2上有两个选项的,在右1上输入180]
6.0 燃油系统
6.1 概述
燃油系统
在油箱内贮存燃油
加油时按正确的油量给油箱供油
为发动机和辅助动力装置(APU)供油
使燃油循环冷却整体驱动发电机(IDG)
保持外侧机翼贮存一定量的燃油以克服机翼弯曲和减轻颤振
6.2油箱
燃油贮存在机翼和中央油箱内机翼有内侧和外侧油箱
每机翼外侧的油箱有通气油箱
加油到最大油箱容量后燃油可有2%(温升200)的膨胀空间而不会溢出
每一通气油箱内外侧油箱中央油箱和左内侧油箱之间等都装有一个超压保护
下图为PSS/A320ECAM油箱状态页面显示
6.3 发动机供油
主燃油泵系统从内侧机翼油箱或中央油箱向发动机提供燃油此系统有6 个主燃油泵
在正常工作过程中每一发动机由中央油箱的一燃油泵或其同侧机翼燃油箱的两
个燃油泵供给燃油
在整个飞行过程中所有机翼油箱的燃油泵都工作这些燃油泵都装有释压顺序活
门以保证所有燃油泵都工作时中央燃油泵优先供油
传输活门
每个机翼中装有两个电动传输活门可使燃油从外侧油箱传输到内侧油箱
交输供油活门
由一个双马达控制的交输活门使燃油能从一侧供给两发动机或从两侧供给一台
发动机低压活门
流向发动机的燃油可由低压燃油活门切断低压燃油活门由以下情况关闭
发动机主电门或发动机火警按钮(ENG FIRE PUSH)
当内侧油箱燃油面已到低油位(约750 公斤/1650 磅)时交输活门自动打开燃油
从外侧油箱供到内侧油箱
打开后活门会锁住在打开位下一次加油时它们自动地关上(方式选择开关选择在REFUEL 位)
如图所示
7.0 进近特点
进近速度(VLS VAPP F S 绿点)由性能模型和预测的着陆重量或在进近阶段过
渡时的当时重量计算得出在PERF APPR(性能进近) 页面上所选的着陆形态决定
适用的VLS 和VAPP VAPP 由输入到同一页面的风修正更新复飞速度(F S 绿点)
由性能模型和全重计算得出
起飞襟翼为形态2，着陆则襟翼为全形态
PSS320 精密进近时必须在MCDU里的RAD NAV页面输入ILS频率 中央控制台上未模拟此功能
若装有PSS/320气动补丁的飞友，在进近时请人工选择进近速度 如果按照
VAPP进近姿态会为负..\[只有非正常情况下才需要人工选择进近速度]
起飞及着陆备忘
在起飞和着陆阶段特殊的T.O. INHIBIT(起飞抑制)或LDG INHIBIT(着陆抑制)(洋
红色)备忘信息显示在右边
8.0 特殊规定和注意事项
故 障 灯 ：灯亮为琥珀色，只有在两套自动系统故障时，ECAM 注意信
(FAULT It) 息才以琥珀色出现
必须注意的是在地面或飞行中不需要点火时应关掉点火器以确保点火系统
部件的寿命(方式选钮选至正常位)
AIRBUS规定在EFIS面板上不能同时选择两个按钮,替代原则
在MCDU上启动进近ND上也不会显示[PSS模拟问题]
9.0 单发程序
由于性能的原因，在最后下降到着陆之前都不要放全襟翼。
如果在最后进近时希望改平，用襟翼3进行进近和着陆。
若出现空中单发失效，机组应立即查看故障原因，在查看后不知道故障原
因的应照检查单上的程序来做，通知ATC若不能排除鼓掌应就近机场降落
10 快速检查单
开车前
驾驶舱准备．．．．完成（B）
起落架销子和堵盖．．．取下
旅客信号牌 ．．．．开/自动
ADIRS．．．．．3部导航位
燃油量．．．．．__吨，平衡
起飞数据/速度游标．调置（B）
气压基准．．．．．调置（B）
高度表指示．．．．检查记录#
允许推出/开车后：
前轮转弯/防滞开关．．．．．关
风挡/舱门．．．．．关好（B）
红闪灯 ．．．．．．．．开
油门杆 ．．．．．．．慢车
停留刹车 ．．．．．．按需
开车后
前轮转弯/防滞开关．．．．．开
防冰．．．．．．．．按需
ECAM状态页面．．．．检查
俯仰配平．．．．．．__调定
方向舵配平 ．．．．．．零
起飞前
飞行操纵．．．．．．检查（B）
飞行仪表．．．．．．检查（B）
简令．．．．．．．．．证实
襟翼调置．．．．．形态__（B）
V1.V2.VR/灵活温度．．__（B）
ECAM起飞信息．．．无蓝字
乘务组．．．．．．．．通知
着陆灯、频闪灯 ．．．．．开
空调组件．．．．．．．按需
发动机方式选择 ．．．．按需
风切变探测．．．．．．自动
应答机 ．．．．．．．TA/RA
起飞后/爬升
起落架．．．．．．．．收上
襟翼．．．．．．．．．收上
空调组件．．．．．．1＋2开
气压基准 ．．．STD，1013（B）
高度表指示．．．．．交叉检查#
平飞巡航#
高度表指示．．．．．交叉检查#
下降（50海里到T/D）
MCDU．．．．．．．输好
ECAM状态页面．．．检查
速度游标．．．．__调置（B）
进近简令 ．．．．．．证实
自动刹车 ．．．．．．按需
进近（过渡高度后）
气压/MDH/DH．．．__调置（B）
无线电导航页面．．．．检查
发动机方式选择．．．．按需
着 陆
乘务组 ．．．．．．．通知
自动推力 ．．速度方式/脱开
复飞高度 ．．．．．．调好
ECAM着陆信息．．．无蓝字
起落架放下
旅客信号牌接通
减速板预位
襟翼放好
自动刹车最大
旅客信号牌接通
减速板预位
襟翼起飞位
起飞形态正常
着陆后
襟翼．．．．．．．．．收上
减速板手柄 ．．．．解除预位
雷达、风切变探测 ．．．．关
应答机．．．．．．．．．关
频闪灯．．．．．．．．自动
APU．．．．．．．．．起动
停 机
APU引气．．．．．．．接通
发动机．．．．．．．．．关
安全带灯．．．．．．．．．关
外部灯光．．．．．．．按需
燃油泵．．．．．．．．．关
停留刹车．．．轮挡挡好，松开
考虑大雨
离机安全
ADIRS ．．．．．．．．．关
氧气．．．．．．．．．．关
APU引气．．．．．．．．．关
紧急出口灯．．．．．．．．关
禁止吸烟灯．．．．．．．．关
APU和电瓶．．．．．．按需
考虑寒冷天气
地面紧急撤离
－飞机/停留刹车 ．．．．．．．．．．．．．．停住/刹上
－ATC（VHF1）．．．．．．．．．．．．．．．．．通知
－压差．．．．．．．．．．．．．．．．．检查为零
如果不为零，则将方式选择放到人工位并将垂直速度控制放到最大向上。
－1发和2发主电门 ．．．．．．．．．．．．．．．关断
－乘务组（用PA系统）．．．．．．．．．．．．．通知
－灭火按钮（发动机和APU）．．．．．．．．．．．按压
－灭火瓶（发动机和APU）．．．．．．．．．．．．按需
－撤离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．开始
本文完如果您还有什么疑问请联系 Email:Wyhxph@qq.com QQ469513004
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雷达卡
发表于 2012-2-25 10:48:54
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