【航校资料】VOR/DME弧飞行方法与技巧
本帖最后由 Thirty_G 于 2014-2-28 11:43 编辑DME弧想必大家都耳熟能详了，但很多飞友可能还不太了解其中的方法和技巧。
现在给大家具体介绍一下：
1、首先明白什么是VOR/DME弧，弧即是圆周的一段，VOR/DME弧就是利用飞机纵轴一直与VOR台的径向线做趋势正切运动且DME距离恒定而成。顺时针弧就是飞机航向和径向线不断增大，逆时针弧则相反。
2、本次示例是以烟台莱山机场04号跑道起飞做11海里DME弧切入5边航道为例，起飞方向044°，沿YNT044°径向线飞行至少到10海里右转（速度约150节，提前转弯量约为1海里），并切入的第一条径向也就是画弧起点为YNT060°径向线。在进行DME弧飞行前，首先要清楚是做哪个方向的弧（逆时针还是顺时针）。
3、到达预计程序转弯点时，右转航向150°（150°-90°=60°）与YNT060°径向线的第一次正切方位，当CDI航道偏离杆居中时，说明飞机已切过YNT060°径向线。我们切DME弧径向线一般以调10°转10°，这样的相对比较方便，当然调5转5更加精确。那么我要调的下一条径向线就是YNT070°，然后继续右转航向160°。
4、若想保持好一个近似圆VOR/DME弧，有几点飞行中的参考要素必须考虑，这也是飞好DME弧的技巧。首先，高度与速度，我们知道DME测量的是台到机间的斜距，如果高度不稳定发生改变，那么DME测距也会出现偏差，当然加速度会改变飞机转弯时的线速度；其次就是风的影响，在飞行中风速的改变会影响飞机的真空速，也会改变转弯时的线速度，风的方向发生改变会使飞机产生偏流角，那么就要注意修正相对的飞机航向。如果发现飞机在做弧飞行时DME测距有减小趋势，那么就应立刻判断飞机实际的航迹在不断向台内一侧偏离，就应考虑是侧风影响或转弯角速度过大，顺时针弧应适当减小航向（逆时针增大航向）；如发现DME测距有增大趋势，那么就应判断飞机实际的航迹在不断向台外一侧偏离，修正方法相反即可。
5、以下是我们飞过的一段弧，让我们看看实际航迹是否准确。
6、当做弧快到弧的末端时，要注意切出DME弧的时机。本次示例的最后一段弧为切过YNT210°径向线为预计程序转弯点，切入烟台04号盲降航道。我们需要大概计算转弯的角度，切YNT210°径向线时飞机的应飞航向300°，转入044°进入五边航道，转弯角约为100°，所以目测切入偏离角度至少为15°（飞机速度越快需要的切入偏离角越大），切入偏离角可以通过RMI或HSI目测（即VOR台的QDM向台方位与CRS预选航道的夹角）。当然我们在开始练习DME弧时不需要这么繁琐的判断，但如果执行一些标准仪表飞行程序，还是需要掌握DME弧的切入与切出时机。
7、在切出DME弧前，我们就应做好导航源的转换，并调定正确CRS航道。在飞行的过程中，经常需要转换导航源或者导航频率，需要大家在飞行前具体了解飞行的程序和科目，做好飞行前的准备。
SINO9179
2014.2.28
技术贴，赞一个 没得说，就是专业！ 雨的印记 发表于 2014-2-28 11:36 static/image/common/back.gif
没得说，就是专业！
因为固原就是圆弧进近:dizzy: Thirty_G 发表于 2014-2-28 11:43 static/image/common/back.gif
因为固原就是圆弧进近
是的，嘿嘿。你转场来过固原几次... 雨的印记 发表于 2014-2-28 11:46 static/image/common/back.gif
是的，嘿嘿。你转场来过固原几次...
不下5次了~~ Thirty_G 发表于 2014-2-28 11:52 static/image/common/back.gif
不下5次了~~
额，怎么那么多次啊...包括你压座什么的过来？ 校长写的太好了，认真学习了！谢谢 必须好好学习一下，谢谢！ 不错的很喜欢，只是想知道客机的 这个绝对要学习，感谢 強貼，收藏學習！ 绝对值得学习的好帖子！！！ 高大上！果断收藏，谢谢校长 还是要支持校长一下！让我会飞半圆了！我觉得本课重点在于“调10转10” 懂原理，就是飞不出这效果来，再温习一遍。 不错的教程，先做个标记，谢谢分享了 :dizzy::dizzy::dizzy:好复杂。。没视频对于我这种新手来讲好难理解。。 我觉得用RMI飞更方便。 高蛋白高热量，收藏慢慢消化。。。 不会vor和DME的新手撸过 好专业啊，我也想学， 这个DME弧干嘛用的？空中等待的时候？ 技术贴，太棒了，不过要慢慢理解:) 认真学习了！谢谢 谢谢楼主的教程，让我明白DME弧应该怎么去飞。 好文章啊，谢谢楼主
技术贴，赞一个 孜孜不倦，谢谢分享！ 写的很不错 学习中