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本帖最后由 wujiangwujin 于 2012-4-13 09:47 编辑
这篇文章我是摘自总局论坛，但好像他是针对默认机写的，我稍加了部分改动，方便新手学习，其实我也是新手啦 ，如果有不对的地方，欢迎指点，我好及时修正。
仪表着陆系统——新手入门教程（新手看蓝色和红色部分）
仪表着陆系统（Instrument Landing System， ILS ）是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。
（1）定位器，即Localizer，缩写LOC 它提供与跑道中心线左右对准的信号。
发射机安装在跑道的远端，发出的无线电信号是高指向性的，由跑道远端开始，呈扇形指向跑道入口（近端）方向，并向飞机的来向扩展。离跑道越远，扇形所履盖的范围越大。信号在跑道入口处的典型宽度是 700 英尺（213米），在离跑道入口4-7 海里 处，信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。 通常，飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内（即扇形中心角70度）时，才能接收到有效的LOC信号（座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内）。
（2）下滑道，即Glide Slope，缩写GS 它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。
发射天线安装在跑道旁边，离跑道入口（近端）约1000英尺（305米）。信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度，GS信号范围是有一定“厚度”的，GS信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。 离天线1英里（约1.6公里）处，GS信号约厚140英尺。也就是说，飞到离天线1英里时，如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺，就收不到有效的GS信号了（座舱中的GS指针在满偏范围以外）。
（3）信标，即marker beacons
在飞机来向的跑道延长线上相隔一定距离安装有三个垂直向上发射信号的低功率信标电台，当飞机在信标上空通过时，就接收到信号，座舱中的信标灯就点亮，并伴有摩尔斯电码的音频信号。飞行员可据此判断飞机与跑道的大致相对位置。但有的ILS仅配备两个信标，即OM和MM 远距信标：outer marker，缩写OM，也称远台或外指。 通过OM上空时，座舱中的OM信号灯（蓝色）点亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。 OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL，OM距离跑道入口大约7-10海里。 中距信标，即middle marker ,缩写MM，也称中台或中指。 通过MM上空时，座舱中的MM信号灯（琥珀色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。 MM建在离跑道入口3500英尺（1067米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出，此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米） 近距信标，即inner marker ，缩写IM，也称近台或内指。 通过IM上空时，座舱中的IM信号灯（白色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。
如果你是新手，请看红色和蓝色部分，如果你想系统了解，请看全文。
盲降飞行技巧 作为一个新手，要手动将飞机从天空平稳降落到跑道上，基本上是“不可能的任务”。而作为一个老手甚至是真实飞行员，也不能保证在天气不好的条件下，顺利降落跑道上。这就需要盲降系统的帮忙。
高度：一般低于下滑道高度，各机场有规定，一般采用机场高+2000-+3000FT。
航向：与跑道方向夹角小于45度，一般30度。
切入点：跑道延长线10海里左右。 以跑道方向+/-30度航向，飞向跑道延长线10海里处的点，高度场高+2000-+3000FT，当飞机截获航向道后，也就是姿态仪下方的灵性方块开始移动后，接通LOC，
这时飞机首先会截LOC，对准跑道，HDG失效，当LOC现实为绿色后，此时飞机应该与跑道对准，按下APP 自动进近开关；并且打开CMD B，保持双通道进近，因下滑道为倾斜状，继续保持平飞，飞到与下滑道GS同高时，ALT失效，飞机自动下高。 调速度至进近速度，进近速度可以用FMC计算的VR+5，飞机自动下降，很快落地。
这里有的时候由于各种原因例如下降的高度过了，先截获到了GS，此时要根据飞机状态选择是否还是先截获LOC在截获GS，因为有的时候飞机与跑道延长线角度过大或反角度，GS也可以被截获，这个就要大家按当时情况处理了。
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雷达卡
发表于 2012-4-12 19:02:04
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