本帖最后由 liuyuanfan 于 2014-9-29 19:06 编辑
三月份开始玩模拟飞行，下了不少功夫学习，飞过737,777，塞斯纳，比奇，西锐，参加过虚航，自认为对飞机能够掌控个百分之七八十（尤其对小飞机）。自从报名参加了华东飞行员协会captain du组织的普陀山实飞活动后，本人更是天天练习西锐的sr22,和garmin1000仪表。信心满满的来到了普陀山。 早晨7点半，我们一行7人从上海出发，captaindu推掉了27日飞新加坡的航班，亲自带着我们几个飞友去普陀山，一路上大家畅谈飞行，captain du耐心解答我们每个问题，好不愉快，中午11.30到达普陀山机场，老天开眼，艳阳天，能见度不错，风速3米，110度，云高600米，修压1014，非常适合体验飞行，普陀山机场位于朱家尖岛，航班不多，集中在早晨，中午和傍晚，这样我们就能利用下午2点至下午4点的黄金时段体验飞行乐趣。 下午两点，我们来到机场，办理了相关手续（通航还赠送我们每人80万保险，哈哈），2.30，通过安检后（很可惜，相机不能带进去，只好用iphone了），我们进入停机坪，一进停机坪我就有种海阔凭鱼跃，天高任鸟飞的感觉，恨不得马上插上翅膀飞起来。 终于登机了，我有幸第一个把杆，坐机长位，简单了解了航电系统后和操作后（在家练了不少，挺管用），马达轰轰的启动了，飞机滑出了（机长操作），管制通知上18号跑道，起飞（都是机长操作），按管制要求，一边上600，从1000英尺开始，机长交给我操作，要求表速90，vs500左右，航向181，这段操作还算平稳，到了600米后，表速110，发动机功率降到50%巡航，我们绕着桃花岛做盘旋，我没控制好，上升到了2400英尺，机长要求降到1968英尺，下压机头，降得快了，失重的感觉马上来了，我慌了，机长马上接管了飞机，快速降到1968，桃花岛盘旋两圈后，进入右三边，本人操作，基本上IFR，盯着仪表控制各项参数，出右三边后，机长接管，快速进入五边，接地时飞机表速60，拉抬机头到失速报警响起，才平稳接地降落（听captain du说，小飞机拉到失速接地，才是合格降落），完成了一个航程，四边到五边过程有个俯冲，舱内一片惊叫声。整个航程持续22分钟，下了飞机后，回味无穷。真想再来一次。机场那边传来消息，说军方要求3.30清场，我们只能再飞一个班次了。（军方牛啊），又上去了四个飞友，南通的杨兄弟把杆。下来后也是和我一样感受，爽就一个字。 结束了第一天飞行，晚上大家吃海鲜，喝酒，聚餐，聊天，直到凌晨一点。都喝高了。 第二天大家睡了个懒觉，集合再飞，按照民航管理规定，酒后8小时不得驾机，我们过了12小时，呵呵。第二天飞行可以飞四个班次，要求把杆飞友太多，本人第二天坐后排观光，第一天只顾得IFR了，都没有空中俯瞰普陀山美景。今天captain du要求机长带我们体验更刺激的失重，拉升，大回环，低空通场。飞机起飞了，普陀山的盛景就展现在眼前，观音大桥，南海观音，千步沙，百步沙，码头，还有威斯丁酒店，朱家尖沙滩，太美了。饱览盛景之余，让我印象更深是特技飞行。 俯冲：完全自由落体了，我的手机没抓稳，就看着他飘在空中。 拉升：感觉整个脸被拉长了一大截，脸上的肉往下坠，身体承受3个重力加速度拉升（不知道空军飞行员，神舟飞船升空承受多少重量）， Steep turn：接近70度的连续左右转弯（比过山车刺激多了）。 低空通场：飞机表速140，距离跑道5米高度，从跑道头飞到跑道尾，再急速拉起来，又是一片惨叫啊。（据captain du说，他做过离地1米的低空通场，通场时候要屏住呼吸，不然带不住杆） 从飞机上下来，感觉就两个字：想吐。缓了一会儿，感觉三个字：太爽了，回想一下，必须仰视captain们，他们在这种体感下，还要控制好飞机，难啊。 飞到下午3点，我们人民空军又来管制了，飞友们基本都飞过了，没有把杆的只好遗憾的等下一次了。大家依依不舍地离开了普陀山。 体验结束了，必须深深地向captaindu致以谢意，他不光给我们飞友争取来了超低的体验价格，比天津飞行体验中心那个报价整整便宜了60%多，还在百忙之中带我们飞行，不厌其烦解答大家问题（说实话，航空界很多新鲜事在书上网上找不到，挺有意思）。 普陀山，我马上会再来的，captaindu，谢谢你了。
总结一下实飞和模拟飞行感受，从模拟飞行到实飞，各位飞友还有很长的路要走，最关键就是适应环境， 第一个要突破是就是适应实飞的体感，在非正常的体感下能继续自如操控飞机，captain du提到，压力测试是航校培训飞行员重要一课，教员带你体验飞行过山车，坐完这个过山车后，有些学员就放弃了，呵呵，当然，考私照要求不会那么高，毕竟私照飞行学员玩特技的少，但是克服这个困难还是必须的。 第二个要突破的是注意力分配，实飞时候我们视野大了，不光是一台电脑，如何做到仪表，环境，地面参照物，航图，天气，全方位关注，也是一个难点。 第三个是实飞飞机中操纵杆，旋钮，按键都比我们日常生活的重些，这个多飞几次，适应一下应该不难。
ps: captain du简介：东航资深机长，737飞行教员，飞737飞了十年，现转飞A330，也是机长，飞国际航线为主。他的微信公众号是： 以飞会友，普及飞行知识，吸引更多的朋友关注航空，热爱飞行，积蓄更多民间力量，推动低空通航早日开放是他组织活动，开设这个微信公众号的目的。大家可以加下，有问题请教他，他很随和耐心的。
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雷达卡
发表于 2014-9-29 16:24:09
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