台风中的羽翼——记“灿鸿”中的华东民航

JefferyYoung

台风中的羽翼

——记“灿鸿”中的华东民航

根据浙江等地气象台发布消息，今年第9号台风“灿鸿”于11日下午4时许在我国浙江沿海登陆。登陆时中心风力14级，属于强台风。受“灿鸿”影响，浙江、福建、上海等地千余架次航班停航或延误。下面我们将带您走进台风中的华东民航，听当事人讲述他们的经历。

台风中的旅途——9C8578和KA636颠簸的飞行

春秋航空乘客H先生：降落前看到机翼弯曲就不敢再往外看

@123-ABD 是7月11日春秋航空9C8578航班的一名乘客。那天他坐在14A座位上，紧邻着舷窗，也就对飞行过程有了更多的观察和体会。 （H先生的登机牌）

9C8578航班是从日本佐贺飞往上海虹桥机场。由于前几天一直在日本旅游，@123-ABD 并没有关注到国内的台风。只是在10号晚上才听说了台风一事。当他第二天抱着“航班应该会延迟或者取消”的想法早早赶到机场时才发现，春秋航空依然准备执行航班。虽然广播通知航班飞往上海虹桥机场，但他查了天气发现虹桥机场并不适合降落。一直到起飞前，他都抱着“应该会备降”的想法。 （Flightradar24 上的9C8578）

当航班飞速飞向上海，台风的影响也在逐渐加剧。还在云层之上的时候，机长就做广播通知可能有颠簸。乘客们都系好了安全带，检查了可能松动的行李。但颠簸的幅度依然超过大家的预期。不过由于提前做了广播，同时大家对台风天的飞行也有准备，剧烈的颠簸并没有引起恐慌，乘客们都安静地坐在座位上等待降落。

然而，当飞机穿过云层时，他透过舷窗发现飞机距离地面已经没剩多少高度。此时由于近地面乱流的影响，机翼从中部开始剧烈地上下抖动，让他一度有了“也许要摔”的想法。穿过云层后几秒钟，一股失重感突然袭来。大概七八秒钟之后，飞机平稳接地，并没有很强的接地冲击感。在最后阶段紧张万分的乘客终于放下心来，开始自发地鼓掌，向机组致谢。

采访港龙航空乘客杨女士（@阳阳小粗腿）：由衷地为机长鼓掌

@阳阳小粗腿 乘坐的KA636是11日下午从香港起飞飞往杭州，是当天为数不多的在台风天气下降落在杭州萧山机场的航班之一。 （杭州萧山机场接机显示屏，KA636 和CA5636是代码共享航班）

@阳阳小粗腿刚刚结束了在香港的行程。11日凌晨的微博中她还在担心台风会影响她回家的航班。虽然她选择港龙航空就是信任他们对降落因素的考虑，但是灿鸿让浙江省各市都启动应急预案的威力绝对不容小觑，虽然香港的天气很好，她依然不敢掉以轻心。

航程进行到最后15分钟，乘客们在屏幕上已经可以看见杭州的时候，台风的威力开始逐步展现。空乘用英语和粤语做了广播，虽然听不太懂但也能猜测出是和接下来的颠簸有关。在飞机开始下降之前，颠簸就逐渐开始。作为大家意料之中的情况，颠簸并没有引起使乘客惊慌失措。然而同9C8578一样，最令人感到后怕的也是在临近降落的一分多钟。

在飞机还没有冲过萧山机场极低的云底时，乘客们也感受到了失重的感觉。紧接着，飞机颠簸程度猛然加剧，整个机舱就像过山车一样不停摇摆。终于，飞机接地，但是速度却明显比平常要快。降落过程中就绷紧精神的乘客依然没敢松弦，担心跑道湿滑发生意外。几秒种后，随着速度减慢，机舱内响起一片掌声，乘客们由衷地为机长鼓掌，向这么厉害的机组献上敬意。

台风中的地勤——气氛紧张的浦东机场

上海浦东机场是这次受台风影响的机场中规模最大，航班最多的机场。一幅幅现场照片真实地记录了浦东机场工作人员为应对台风所进行的各项工作。（照片来源于@航旅直通车-浦东机场运行中心 和@航旅直通车-上海机场 ）感谢他们的付出！民航人的不顾风雨的坚守保证了乘客们的舒适和安全。向他们致敬！

（地勤迎接赶在台风前降落的航班上的乘客）

（受台风影响浦东机场航班大面积取消，航站楼里的值机柜台一片混乱，而安检人员难得地放下了沉重的工作）

（台风袭来时的航站楼和行李转运中心）

（浦东机场行李转运中心）

（浦东机场航站楼内）

   （机场保障人员冒雨奋战抗击台风） （机场运行管理人员彻夜未眠，保障次日台风消退后机场能够迅速恢复运行）

台风中的机务——风雨交加的浦东机坪

平日里，机场上下最为辛苦的恐怕就是机务。无论是接近45度的高温还是接近零下10度的严寒，他们都必须站在空旷的机坪上维护检修、迎来送往。而当台风袭来，最苦最累的，依然还是这些机务。下面是一位虹桥机场的机务记录的他与台风“灿鸿”的三天时光。

（下文来源：民航资源网）

       7月10日早上，我们在虹桥航线待命室接到了一个指令，今晚所有停场的飞机都要进行系留，所有机坪上的物资设备都要固定，所有库房都要注意防内涝。看到这个指定，我知道“灿鸿”就要来了。

　　7月10日上午，我们在宁波航线待命室接到了消息，“灿鸿”就在这两天登陆，而且登陆地点就在浙江。虽然消息不算好，但是我们并没有多慌张，因为准备工作早在几天前就已经开始了，未来三天的周检任务都在昨天夜里提前完成了，刹车毂的日常更换标准也从原来的“1mm”提高至“2mm”，还有那一条条具体到每个人的应急预案。

　　7月10日傍晚，浦东的天慢慢变暗，风开始大了起来，我们开始顶着大风在机坪上固定工作梯、轮挡等。机坪上的大灯很亮，出去的飞机陆续回来了，正常的航后维护工作之后，所有的飞机都被系上了绳索，完成了系留。  

　　7月11日凌晨，风越来越大，雨也哗哗的下着，但是虹桥机场的天气似乎还能支撑航班起飞。我们解除了部分飞机的系留，高效的完成了航前工作，只是希望能有更多旅客可以正常踏上行程，因为风力还在加大，雨水还在肆虐，说不准什么时候，航班就会取消。

　　7月11日上午，突然接到通知，对所有在港飞机重新进行系留。上一个班留下支援的几十名兄弟与我们一同奔上虹桥机坪，以最快的速度完成了飞机系留，原本两三个人一架飞机，为了速度，我们往往六七个人一起上阵，因为台风马上就要登陆了。

　　7月11日下午，台风登陆的消息传来了，地点在舟山，很近。冒雨完成系留工作的我们一直在虹桥航线待命室里，身上的衣服湿了，也好脱下来搭在椅背上，不过还要有食堂准备的姜汤。在过道转悠的时候，我发现不仅我们留着这儿待命，还有车间领导、分部领导、基地领导，他们都在。没多久，技术公司的领导也来了。

　　7月11日傍晚，又该我去机坪巡查了，虽然天还没有完全黑，不过雨真的很大。巡查一圈下来，所有的固定绳索都完好，所有的设施设备都在原地，还好没什么问题，一小时后继续巡查。

　　7月12日凌晨，风已经不再那么肆虐，听说很多旅客都滞留在了虹桥候机楼，但愿今天他们的旅途可以成行。解除系留、完成航前，将飞机尽快送上蓝天。

　　7月12日上午，今天的航线保障任务是真的很多。前一个航班刚送走，我们就不得不赶到下一个机位等待飞机进入，虽然雨还在下，不过并不算大，今天的冒雨前行比起昨天真的是小屋见大巫了，都不感觉天在下雨，不过衣服还是湿了。

　　7月12日中午，饭点的时间就要到了，不过我还是接到了去现场支援排故的指令，我已经是最后一个在虹桥待命的工程师了。经过待命室时，我发现大家的饮水杯还在待命室里静静的呆着，半天没人去动，身后的办公室里也是空空的，所有人员都去了一线。

　　7月12日下午，不知道这是第几架飞机的放行了，不过应该快10架了吧？不过好在航班慢慢的开始正常了，后面一切都会好起来的。

　　“灿鸿”的考验过去了，这只是旺季保障的一个小插曲，后面还有狂风暴雨，后面还有高温高湿，不过我们毫不惧怕。我是一名东航小机务，我们都是一名东航小机务，我们一起应对狂风暴雨，我们一起应对高温高湿，我们保障你们出行。   

（作者：东航工程技术公司）

（大雨滂沱的机坪上，一名机务人员推着梯子）

   （机务人员冒雨维护飞机，只为了让第二天乘客们能够尽早出发）

台风“灿鸿”已然远去，随之而来的是新一轮高温天气，机务们来不及休息，又要继续投入到繁重的工作中去。机场工作人员都能坐在屋子里，只有他们不能！

所以，希望大家下次乘坐飞机的时候，请一定感谢那些默默无闻为你的旅程助力的民航人！

WOZF

应该向机务致敬！