那些没有飞起来的超级巨无霸双层客机

耶稣泡观音

　　图1：麦道MD-12双层客机

　　民航资源网2015年8月31日消息：现今我们已经习惯了空客A380双层巨无霸客机的航班，很少有人知道在A380之前还有一些双层巨无霸客机的设计方案，可惜的是他们并没有能飞入现实，A380成为航空业唯一一款双层宽体超级巨无霸喷气客机。

美国麦道MD-12双层客机

　　上世纪90年代初，麦道公司计划研究MD-11飞机的升级版型号，命名为MD-12X，最初的设想为三发大型客机，之后转为四发双层客机。

　　MD-12飞机机长63.4米，翼展64.92米，最大起飞重量约450吨。该机可以标准布局下可搭载430人，高密度布局可搭载511人。1992年麦道公司公布了MD-12飞机设计方案，计划1995年底首飞，1997年交付。

　　在经历最初的兴奋和营销活动之后，MD-12没有能收获一架订单，项目被取消。事实证明，双层宽体客机的研发成本过于高昂，技术过于复杂。

　　图2：麦道MD-12双层客机

　　图3：麦道MD-12双层客机

“俄罗斯之翼”KR-860双层巨无霸客机

　　上世纪90年代俄罗斯苏霍伊公司提出了一项双层宽体巨无霸客机的方案，初始名称为SKD-717，后更名为KR-860。

　　KR-860的机长80米，翼展88米，最大起飞重量达650吨，有效荷载约300吨。机翼采用了小翼及可折叠机翼技术，折叠后翼展64米，以便飞机能使用波音747客机的登机口。主客舱采用三通道、每排12座，上部客舱采用双通道、每排9座，可搭载860-1000人。如果飞机建成，这将成为世界上最大、最宽、最重的客机。

　　图4：苏霍伊公司KR-860双层客机

　　图5：苏霍伊公司KR-860双层客机

　　KR-860飞机项目预计研发成本100亿美元，首架飞机计划于2000年前生产，单价约1.6亿-2亿美元，由喀山工厂生产。

　　1999年苏霍伊公司在巴黎航展上展示了KR-860飞机1:24比例模型。可惜的是KR-860并没有投入生产。

　　图6：苏霍伊公司KR-860双层客机

图7：苏霍伊公司KR-860双层客机

英国维克斯飞机公司超级VC-10 1180型双层客机

　　1965年维克斯飞机公司在超级VC-10客机交付后，提出了双层改进型方案，计划1969年交付。

　　该方案最初计划在飞机翼根前的机身上打造一个下层客舱，下层客舱采用每排4座布局，上部客舱每排6座，总座位数265座。之后下层客舱被延长，成为真正的双层客机，座位数也提高到295座。

　　然而，由于维克斯飞机公司和当时的欧洲各国一样设计制造飞机仅仅是针对本地区的需要，难以和美国客机制造商竞争。维克斯公司在VC-10项目上亏损严重，VC-10及超级VC-10仅生产了54架，这也是维克斯公司生产的最后一款客机。

　　图8：维克斯公司超级VC-10双层客机

林93239644

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