本帖最后由 zsyfairytale 于 2020-2-18 10:39 编辑
模拟飞行的那些事儿
例行广告，欢迎大家打开微信，扫一扫上方二维码，关注我们团队的公众号
如果对本次教程有任何疑问、意见或建议，欢迎跟帖留言，或是在微信公众号与我们联系
这一次教程介绍陆空对话的基础篇
先给出PDF文档，包括了以下所有内容，欢迎下载
(法规里RVSM空域高度层是错的)
以下长篇正文，跟上面的PDF内容一样的。
陆空对话 基础篇 20170409 0948
前言-可跳过 最近有很多新手来参加连飞活动，对此我表示强烈欢迎。 陆空对话，作为连飞活动的重要组成部分，直接关系着机组和管制员的活动体验。
论坛里流传着各种各样的“标准陆空对话”“陆空对话范例”。但都是以“一次普遍的飞行”作为线索来写的。
为了帮助管制员和机组更好地应对各种各样的情况，我打算写一下陆空对话的各个方面，包括正常情况下和不正常情况下的对话。解读一下管制员的每个指令具体是怎么样的，管制员希望机组怎么飞，等等。
我有什么资格教你们陆空对话？ 这些内容是我五年来多次参加论坛活动总结得出的经验。当然在管制阶段也受到很多dalao的帮助。 在我心中，规范的排序是这样的 1. SINO5321，猫大说什么我就信，这是一种信仰。我信他100% 2. 法规，就是CAAC发布的。我信他80% 3. 0747，8331，1407，4188，5901，8085等大佬，不解释，信他们50% 4. 我拿手台去机场附近，听真实的管制员，信他们30% 5. 其他飞友教我的，信他们10% 不要以为你们听到真实中管制员怎么说就是规范的，其实真实管制不一定最规范。各地方都有各地方的特色。 而我，带有SINO论坛特色，所以不要把我教的用在别的地方。在SINO论坛连飞活动用即可。
这篇帖子不涉及具体的通话，主要讲一下一般的规则。强烈大家阅读以下这些基础。对于后续的学习很有帮助。 当然，等有一天，这一系列教程写完之后，你再回来看这个帖子，能够更好地体会我到底在扯什么。
这里只涉及一些最基本的，最多人犯错的基础。 不常见的错误也有很多，具体请看法规。 我的知识水平也有限，撰写帖子的时候也请教过dalao，但错漏之处在所难免。请各位批评指正。
--------------------分割线-----------------------
废话结束。正文开始（红色加粗标出的，划重点！！！！）
【陆空对话】 是指空中服务单位与航空器之间的语音联络它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨， 经过严格的缩减程序，通常为祈使句。
【通话结构】 1.首次联系对方，对方呼号（+问候语）+己方呼号+通话内容 （举例）北京地面，（晚上好），CXA0948，机型波音737，申请停机位。 （举例）CXA0948，（晚上好），上海区调雷达识别了，保持高度。 【注意】问候语说一次就行了，不要每次叫管制都带上晚上好。 （反面教材）飞行员：地面，晚上好，CXA0948，申请停机位 飞行员：地面，晚上好，CXA0948，申请放行 飞行员：地面，晚上好，CXA0948，申请推出开车 飞行员：地面，晚上好，CXA0948，申请滑出 你看，每次都加个“晚上好”是不是很奇怪？你不加问候不会显得不礼貌，反而每次都加问候语会显得你很紧张，语无伦次。
2.首次通话以后的各次通话，管制员采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。 （举例）CXA0948，右转航向360 【注意】管制员非首次叫机组一般不会再带上自己的呼号，但也有例外，比如管制员想先证实机组在不在，然后才给指令 （举例）管制员：CXA0948，上海区调叫。 飞行员：区调请讲，CXA0948 管制员：CXA0948，（后续内容）
3.首次通话以后的各次通话，机组采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+ 通话内容。 （举例）白云塔台，CXA0948，申请推出开车。 【注意】机组主动叫管制员的时候，不论第几次叫，都要带上自己的呼号。否则管制员不知道是谁在申请。
【通话的基本要求】 1. 先想后说，应在发话之前想好说话内容。
2. 先听后说，应避免干扰他人通话。 这一点我要特别特别强调！在连飞活动中我们管这类行为叫做抢麦。 一次完整的通话是管制员给指令+飞行员复述。有些机组，他们在别人还没复述的时候就开始叫，这是没有素质的体现。 举个例子： 地面管制员：CXA0948，可以推出开车，机头朝北 接下来，应该是我的复述：可以推出开车，机头朝北，CXA0948。这才算是完整的一次对话 往往我还没复述，就有下一个机组开始叫 飞行员：地面！CES5289，申请放行！
还有另一种情况，比方说我在进近频道 进近管制员：CXA0948，下到5400米保持 按理来说，接下来该我复述了。 但这时候，CES5289刚刚从区调频道转移到我所在的频道，直接开始发话 CES5289：进近！CES5289，，听你指挥！
你看，这两种都是没有素质的表现。 第一种是，没等别人复述完成就开始自己的申请 第二种是，换到新的频道，还不确定有没有人在通话，就开始说话
面对这种情况，作为管制员，我会让他们最后走。←_←，别的管制员当然也是不喜欢这种人的。 如果多次抢麦，会踢出服务器的。所以，不要抢。
但有一种情况，是两个单位同一时间在叫，比方说，在同一时间里 可能两个机组同时在喊 地面，CES5289申请放行 地面，CXA0948申请推开 这种不是故意的情况，作为机组，主动礼让，让对方先说，除非自己有紧急情况。 一般来说，管制员会有自己的想法，让其中一个机组先说。不用担心两个都没说，然后又两个一起说哈哈哈哈哈
如果机组和管制在同一时间说 管制员：CXA0948，可以推开，机头朝北 飞行员：地面，CES5289，申请放行 这种情况，飞行员让管制员先说。
3. 应熟练掌握送话器使用技巧。 将TS设置为按键发音，按下发音键之后再开始说，说话结束之后再松手，否则发送不完整。将麦克风的声音调大，确保别人能听清楚（操作如下链接）
4. 发话速度应保持适中，在发送重要的信息时降低速率。通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 不解释了，重要的内容说慢一点，一个一个字/字母/数字地慢慢说。 说话不要太快，说话快并不能代表你能力水平高。把话说清楚，说话内容简练才是有水平的表现。
5. 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速 发出，以便于理解。 比如：右转航向两！拐！洞！
6. 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。 有意留空 【发音规则】 1. 数字的读法 尤其要注意红色标出的来，多练，养成习惯。练到你日常跟别人说话也这样走火入魔就算合格了。
2. 数字组合的一般读法 （1） 数字组合的汉语读法一般按数字的汉语发音按顺序逐位读出数字； 举例：10=幺洞 75=拐五 （2） 整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百；也可按数字顺序读出。 举例：6000=六千 2400 =两四 （3） 数字组合的英语读法通常按照数字的英语发音按顺序逐位读出； 举例：01=Zero wun
（4） 整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百的英语读法。 举例：900=Niner Hundred 9200=NinerTousand Two Hundred
| 数字 | | | | | | | | | | | | | | | | | TREE TOU-SAND SIX HUN-dred | | | | | | | | | |
3. 数字组合的特殊读法
（1） 高度的读法 对符合我国高度层配备标准的高度，其读法示例见表 【注意】好好看看哪些用“千”，哪些不用，哪些用“一/七”哪些用“幺/拐”，不要自创读法 （反面教材）：“两千拐” “四八” “八千幺”这都是错的！ | 高度层 | | | | | | | | | | | WUN TOU-SAND TOO HUN-dred METERS | | | WUN TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS | | | WUN TOU-SAND AIT HUN-dred METERS | | | TOO TOU-SAND WUN HUN-dred METERS | | | TOO TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS | | | TOO TOU-SAND SEV-en HUN-dred METERS | | | | | | TREE TOU-SAND TREE HUN-dred METERS | | | TREE TOU-SAND SIX HUN-dred METERS | | | TREE TOU-SAND NIN-er HUN-dred METERS | | | FOW-er TOU-SAND TOO HUN-dred METERS | | | FOW-er TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS | | | FOW-er TOU-SAND AIT HUN-dred METERS | | | FIFE TOU-SAND WUN HUN-dred METERS | | | FIFE TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS | | | FIFE TOU-SAND SEV-en HUN-dred METERS | | | | | | SIX TOU-SAND TREE HUN-dred METERS | | | SIX TOU-SAND SIX HUN-dred METERS | | | SIX TOU-SAND NIN-er HUN-dred METERS | | | SEV-en TOU-SAND TOO HUN-dred METERS | | | SEV-en TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS | | | SEV-en TOU-SAND AIT HUN-dred METERS | | | AIT TOU-SAND WUN HUN-dred METERS | | | AIT TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS | | | AIT TOU-SAND NIN-er HUN-dred METERS | | | NIN-er TOU-SAND two HUN-dred METERS | | | Niner TOU-SAND fife HUN-dred METERS | | | Niner TOU-SAND ait HUN-dred meters | | | WUN ZE-Ro TOU-SAND Wun HUN-dred METERS | | | | | | | | | | | | Wun Wun TOU-SAND TREE HUN-dred METERS | | | | | | | | | WUN TOO TOU-SAND TOO HUN-Dred METERS | | | | | | | | | | | | | | | |
4. 当高度指令涉及气压基准面转换时，空中交通管制员应在通话中指明新的气压基准面数值，以后可省略气压基准面。 【注意】并不是每个高度指令都要给出“修正海压”/“标准气压”。只有当使用情况有变才会给。如果习惯每句都加的，赶紧把坏习惯改过来。 举例1（假设TA3000米）： 管制员：CXA0948，上升到修正海压3000米，修正海压1011 （第一次给高度，所以给出基准） 管制员：CXA0948，上升到标准气压3600米 （基准有变化，所以给出基准） 管制员：CXA0948，上升到6000米 （基准没有变化，所以不给了）
举例2（假设TL3600米）： 管制员：CXA0948，下降到3600米 （虽然是第一次给高度，但飞机从更高的高度下降到3600米过程中一直都是标准气压，所以不用给） 管制员：CXA0948，下降到修正海压3000米，修正海压1012 （基准有变化，所以给出基准） 管制员：CXA0948，下降到1800米 （基准没有变化，所以不给了）
5. 速度的读法 略，看法规。 【注意】“马赫数”只有在8100米以上，才使用。
6. 航向的读法 略，看法规。 【注意】管制员一般给的是航向，但有例外 举例（我现在航向030） 管制员：CXA0948左转十度 意思是让我航向减10度. 即左转到航向020。而不是让我转到010. 一般来说，管制员不会这么给，但若遇到了要注意区分。
7. 频率的读法： 略，看法规 【注意】小数点，读DAY-SEE-MAL 。不要读point
8. 跑道的读法 略，看法规
9. 距离的读法 略，看法规
10. 应答机的读法 略
11. 航空器的读法 一定要看法规！！！最多人读错了。 多少人念波音拐三八？空客三两洞？ 改过来！ 正确的是“波音七三七八百/七三八” “空客三二零“
【字母的读法】 划重点！难点！ 下划线的部分重读。
再发一次，怕你们没看到
1. 机场识别代码的读法：略 2. VOR和NDB的读法。 【注意】中文就念中文名，英文拼字母 VYK 中文大王庄 英文 Victor Yankee Kilo，英文的飞友不要念Da Wang Zhuang啊！
3. 航路点的读法。 五个字母的，中文读法一样，读英文。英文不好的，百度翻译，让它念给你听 举例：ATAGA，一般来说可以当作拼音念（啊他嘎）
点击小喇叭按钮，它会念给你听。
其次，实在不会念，就一个一个念 Alpha tango alpha golf alpha
最后，实在不会的话，你就念A-T-A-G-A。非常不规范，但你实在不会了我们也没办法了。
P+数字的点，P不要读Papa，就读P 举例：P422，就是“批-四两两“
在进场程序中，很可能遇到一些用机场代码后面两个字母+数字组合的点，比方说 贵阳（ZUGY）附近的GY706，念Golf Yankee 拐 洞 六。 广州（ZGGG）附近的GG408，念Golf Golf 四 洞 八 西安（ZLXY）附近的XY015，念X-ray Yankee 洞 幺 五 我以前念“贵阳拐洞六“//”广州四洞八“//”咸阳洞幺五“，很抱歉误导你们了。
好了，基础篇就说这么多。
| 
[复制链接]
雷达卡
发表于 2017-4-9 12:11:26
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
发表于 2017-4-9 12:21:07
楼主
