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发表于 2018-5-12 20:41:01
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本帖最后由 xtzh0310 于 2018-5-12 20:44 编辑
关于第一,这个和涂装也没关系,反正也和国航也没关系,我不知道国航是什么要求,我知道自己公司的777是怎么飞的,所以只要如果要按照真实来,不偏离运行规定,不偏离手册,你模拟飞行里无所谓
其次第二个问题,这个顺序也不是强制性,但是现在讲究AVIATE,NAV,COMM,所以这个点不是说哪个公司偏向于什么,我的意思是在于LZ的顺序,动作,程序稍微有些小混乱,而且离地后的时候和地勤有什么关系,这不是地面滑行和进机位,现在绝大部分公司收完形态,然后关灯,做检查单是为了在低高度的初始爬升阶段集中注意力操作以及监控飞机状态还有通讯,着陆灯是一万尺开关,如果是高原或者高高原是叠加到机场标高,这个一万尺开关的目的是为了防止鸟类撞击
,其三,这个过载就看个人了,也没有说一定要扎实接地或者说一定要落的轻,1.4对于777已经可以了
第四,如果在738里你习惯这样子的话,你可以在VNAV页面按压MAX RATE,MAX RATE爬升率大于MAX ANGLE,MAX ANGLE是爬升角,最短距离获得最大高度,但是可能是最不效率的,最慢的,回到原来的问题上,不是说你接不接通AP的问题,这个起飞跑道和离场程序不一致啊,这是绝对绝对的NO,然后主要问题我不是说冲突,我说的FMA的问题和你程序无关,是指你在平直飞的时候你当时在航段页面里准备直飞,但是这是接通了LNAV,这个错误错误,这个点是在于对于FMA的理解,识读以及MCP的使用 |
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