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发表于 2019-1-6 14:25:47
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本帖最后由 土拨鼠川普 于 2019-1-6 14:35 编辑
这里就有区分了,是VMC条件下进行目视飞行,还是IMC条件下的使用座舱内仪表IFR飞行
那么目视飞行,重点就在于目视,VMC条件下,你可以通过观察地面坐标,天地线,取参照物,这个是非常非常基本的内容,目视飞行就是三个字,看外头,找参照物,找基准点,不看仪表,当你这个熟练了,平飞没什么问题了,因为平飞是一个最最基本的东西,这里感觉LZ有一个误区,感觉LZ是否仍为姿态0度飞机是否就保持高度了,并不是,这一切一切都是活泛的,不是死的,跟大气条件,温度,气压,飞机重量,重心,速度,发动机功率都有关系,所以即使已经保持了平飞状态,也要根据飞机状态的改变及外部环境因素来进行及时的微调,还有打配平啊已经说过很多很多次了,这里不妨再说一遍,打配平,是基本功,基本的不能再基本了,不要靠打配平来改变高度,这是第一点。第二点,如果要保持平飞,先稳定好垂直速率,再打配平。第三点,配平是为了抵消杆力的,为了良好的操纵品质。这个不在您旁边您只能自己体会了。
接下来说说IMC条件下假设在云上或者云里或者低能见条件下IFR飞行如何保持平飞
像172这种典型的飞机,T字布局,你可以看到空速表,姿态仪,高度计,转弯侧滑仪,航向表,垂直速率表,这六个表是一个模块,当在云上或者云里或者低能见的条件下,没有参照物,这时候只能参照座舱内仪表了,这个除了有基本功在内外,还要练习一个注意力分配,要及时依次,挨个循环扫视每一个仪表,但是仪表是稍稍有些延迟的,比方说垂直速率表,你要有一个提前量,这时候要微调,不要像炒菜一样。这里有2点要着重强调,就是有2个方面在注意力分配上容易出问题,第一点就是,过度的关注于1个仪表,而忘记了其他5个仪表,第二种情况就是扫视5个仪表,而忘记了一个。最后一点想说的也是非常非常非常非常重要的,飞每一种机型这个都必须必须掌握,姿态性能,你要知道,什么重量,什么高度,什么姿态,什么构型(有无放襟翼,有无放轮),我的发动机推力用多少,飞机大概是飞什么速度的,像172SP典型的巡航平飞阶段,5000英尺上下左右,2100-2200转RPM,速度90节。像LZ图片里,功率1800转,速度74,75节左右,下降率300,为何下降?发动机功率降低,那么会有低头趋势,同时速度逐渐减小,这个相比运输机在小飞机上反应是特别迅速的,那么好,即使我想飞这么慢,那在当前条件下我想保持当前高度该怎么办,什么操作?柔和带杆,保持当前高度,适量打配平轮,看着外头机头于天地线之间的间距及结合内部座舱仪表显示,那么此时配平轮的量要比正常巡航的速度要稍多一点,为什么?速度下降,那么舵面效应下降,流过舵面的空气减小,我需要更大的量来维持。说了那么多,最后也要LZ自己认真体会了
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