[P3Dv4]A319 RNP法罗群岛进近 RWY05[非精密进近][VATSIM]

captain-xu

[P3Dv4]A319 RNP法罗群岛进近 RWY05[非精密进近]

视频b站av号：

av36763239

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土拨鼠川普

这是在MCDU里给FMGC设置了RNP的程序，但是没在依照RNP程序的标准来飞，这个RNAV{RNP}是类精密，不是非精密

captain-xu

关于这个RNAV进近大家可以看看前面的航图，至于我在转四边时断开自动驾驶是因为让AS自己转绝对会转过，不知道是导航数据的问题还是AS的自动驾驶的问题。另外这个下滑道的下滑角是3.5°，如果感觉偏高并不奇怪。还有朋友说RNAV的问题我没注意，空客的法则其实我也不怎么了解，还请见谅。

captain-xu

土拨鼠川普 发表于 2019-2-12 11:59
这是在MCDU里给FMGC设置了RNP的程序，但是没在依照RNP程序的标准来飞，这个RNAV{RNP}是类精密，不是非精密 ...

Emm因为不敢让AS自己转那个弯，所以目视后就断AP了，至于非精密类精密我不怎么了解，不知道您能否科普一下。

DreamBird

画质真好！

土拨鼠川普

captain-xu 发表于 2019-2-12 12:06
Emm因为不敢让AS自己转那个弯，所以目视后就断AP了，至于非精密类精密我不怎么了解，不知道您能否科普一 ...

类精密就是带有APV，APproach with Vertical guidance，他的垂直导航都是基于气压式高度表的，所以叫做Brao-VNAV气压垂直导航，他的垂直刨面是根据两点之间的高度距离之差来计算的。RNP程序分为RNP APCH及RNP AR(SAAAR)，你飞的这个程序是RNP AR，你可以在航图里可以看到，在我国，RNP APCH标题为RNAV(GNSS)，RNP AR为RNP(AR)，但是绝大部分西方国家RNP APCH为RNAV(GPS)，RNP AR为RNAV(GPS)，这个你首先要看标题，其次即使是RNP APCH也是分类精密和非精密的，类精密包括了LNAV/VNAV（基于每个点之间的距离，高度来计算），LPV（Lateral with percision approach，是基于SBAS(WAAS)广域信号增强系统的，地面基站同时传输校正后更精确的信号给飞机GPS接受装置，他的下降刨面是连贯的），因为类精密进近的精度要求达不到精密进近（ILS,GLS,MLS）那样的要求，所以后归属为类精密进近，那么RNP APCH的非精密进近方式就是LNAV，这种就是非常传统的了，只有水平引导，垂直方式根据航图上程序的设计梯度下降的MDA，或者用CDFA技术下降到特定决断高度DDA
对于RNP的进近在空客上应在不晚于FAF距离2海里前按压APPR，FMA水平方式出现APP NAV蓝色预位，并且证实APP NAV绿色接通，垂直方式FINAL蓝色预位，PFD上右侧出现V-DEV竖直偏离指示器，如果计划正确，通过FAF（FAP）时FINAL APP管理进近接通，在建立目视条件之后的情况下，可以脱开AP

另外空客的法则是指操纵法则，和上面说的是两码事

约翰约森

captain-xu 发表于 2019-2-12 12:05
关于这个RNAV进近大家可以看看前面的航图，至于我在转四边时断开自动驾驶是因为让AS自己转绝对会转过，不知 ...

也许是地景问题，最简单的方法是打开ADE，打开那个地景的bgl文件，这个可以用GSX找到文件路径。
然后用ADE添加NDB NDB坐标就是从导航数据的跑道位置里面提取就行。 看看你的NDB是不是在跑道上即可。

不过导航数据准不准，这个得问地理信息软件，看看无偏移卫星图坐标和数据里的坐标是不是贴合的。

另外你是去的EKVG的吧？那哪里来的05跑道呢

GAT01

土拨鼠川普 发表于 2019-2-12 12:21
类精密就是带有APV，APproach with Vertical guidance，他的垂直导航都是基于气压式高度表的，所以叫做Bra ...

补充一下：
SAAAR这个叫法已经没有了
航图名称正在和ICAO同步更改，使用RNP RWYxx 和 RNP RWYxx (AR)
视频里程序应该是RNAV (RNP) W Rwy 12
RNAV (RNP) 这应该是现在RNP AR的美国写法。。。而且程序规范为RNP0.1，所以这里不允许手动

GAT01

约翰约森 发表于 2019-2-12 12:26
也许是地景问题，最简单的方法是打开ADE，打开那个地景的bgl文件，这个可以用GSX找到文件路径。
然后用AD ...

视频里ND上画的VG812-VG810段航迹和航图完全不一致，有可能是导航数据并非最新（我在1901上测试未发现此问题

captain-xu

土拨鼠川普 发表于 2019-2-12 12:21
类精密就是带有APV，APproach with Vertical guidance，他的垂直导航都是基于气压式高度表的，所以叫做Bra ...

学习了，很详细。感谢。去年是CAAC更改了RNP（AR）在航图上的表达方式吗？

GAT01

速度降下来，没有啥弯转不过去的

GAT01

captain-xu 发表于 2019-2-12 20:02
学习了，很详细。感谢。去年是CAAC更改了RNP（AR）在航图上的表达方式吗？ ...

民航局跟着ICAO一起改的，2021年前ICAO要求改完

GAT01

土拨鼠川普 发表于 2019-2-12 12:21
类精密就是带有APV，APproach with Vertical guidance，他的垂直导航都是基于气压式高度表的，所以叫做Bra ...

1，标题不统一这个问题和CAAC没有直接关系，以前的标题是和FAA靠拢，使用RNAV(GNSS)/RNAV(RNP)，现在因应ICAO要求。新出版的图逐步使用新图名，旧图会逐步在定期换纸的时候修订。
2，AC-91-FS-2018-05-R1《实施要求授权的所需导航性能（RNP AR）飞行程序的适航和运行批准指南》，局方现在已经正式正名，旧称呼（要求授权的特殊航空器和机组）完全废止。
3，FCOM中有提到，对于RNP<0.3NM的操作，必须接通一部AP；且如果AP1+2失效，必须中止RNP AR进近。仅在到达决断高，此时建立目视参考后，AP和FD才能按需。
4，RNP AR运行本身就要求自驾全程接通，这是因为此时程序并未对驾驶员操作导致的FTE设置任何安全余度，仅对FMC的FTE进行了考虑。