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出自：功勋PILOT
我们先了解两个高度，一个是飞机实际的高度，一个是客舱增压后的客舱高度（也就是我们人相对于地面有多高，不是客舱地面到顶板的高度）。
然后，我们把飞机想象成一个气球，随着飞机（气球）上升，客舱高度也增加（也就是这个气球也在充气），而这种增压是成比例的。飞机大部分在7800米到11600米飞行。也就是25600英尺到38100英尺飞行。当飞机到达巡航高度，客舱里的压力也到达一个比例值，差不多在6-8000英尺，也就是2000多米（机型不一样，增压效果也不同）。
座舱增压的目的就是让座舱在高空保持在等同于地面2000多米的环境，保证安全和舒适。随着飞机下降，客舱高度也成比例的下降，到达地面飞机（气球）内外压差变成零。
如果说这个气球在高空被扎了个洞，我们不考虑物理上的因素，气球会炸，就说这个存在洞的气球肯定会慢慢漏气。这也就是我们说的缓慢释压。机组只要进行快速下降（也就比平时快一点），让飞机（气球）内外压差不那么大，那么漏气的速度就会变慢甚至停止。
如果说这个气球在空中直接气球嘴儿开了，我们就说这是快速释压，因为漏气的速度远远大于飞机平衡漏气去下降的速度。
还有一种，就是气球炸了（飞机由于爆炸物等破坏或者舱门飞掉了），我们称为爆破性释压。这样的话机舱内外直接通气，客舱高度瞬间和飞机高度一致，巨大的压力变化会导致耳膜穿孔，稀薄的空气会导致人在极短的时间内缺氧（血氧降低，所以憋气没用）。
后两种情况，飞机要进行紧急下降。紧急下降的下降率可能达到5000+英尺每分钟。而快速下降，一般在航班中或者缓慢释压的情况下，也就3000左右英尺每分钟。我们这里不考虑地形因素，就按10000英尺这个最低要求，飞机从38100英尺下到10000英尺，需要消耗28100英尺。以3000ft/min的下降率，也就不到十分钟，是很舒适的“快速下降”。
另外，人体对于下降率的感知也就是在变化的时候，当下降率稳定了，也就感觉不到了。就像我们坐电梯，在启动或停下那一刻我们会感觉到，运行的电梯里我们是感觉不到的。这就又要说到人的内耳前庭，有兴趣以后再给大家说吧。
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发表于 2019-6-8 10:50:47
