本帖最后由 5271081文字狱 于 2019-8-3 11:34 编辑
决断高度是我们在每次降落中必须记下的高度，不管你是按部就班地3°下滑角飘落，还是战斗机般地大角度玩儿命下降，到了这个高度，该落地的落地，该复飞的复飞，该坠机的。。。
好了，不扯了。。。但是的确，在通过决断高度时，发生使飞机不能降落的错误，应立即展开复飞程序！所以你应该意识到这是多么重要的一个高度了吧！！但实际上，在决断高度以下如果发生不能降落的错误，也可以进行复飞。因此决断高度是决定降落与否的最低高度，并不是真的要做出决策的高度。
（细心的飞友应该发现，如果在决断高度决定复飞，飞机依然会继续下沉一段高度，所以航图编制者在计算决断高度时，会将其考虑在内，并不是说需要在决断高前提前决定复飞以使飞机不低于这个高度哦~~）
值得一提的是，决断高度的概念只在精密进近中出现。所以，当我们飞VOR，NDB落地的时候，是不可能出现决断高度的！与之很像的一个词叫最低下降高度，英文缩写MDA。好了，现在既然现在说到了这些缩写，且听我慢慢道来。
我以拉萨贡嘎机场为例给大家展示一下这些缩写在航图中到底是什么。贡嘎机场是公认的难度较高的山区高原机场，各航路点的限制高度高度，以及决断高度的设定就显得尤为重要。以下是贡嘎机场27L跑道的VOR/DME进近图：
决断高度出现在这个地方：
DA是Decision Altitude的缩写，也就是决断高度，是离海平面的高度。DH是decision height的缩写，可以翻译成决断高，是无线电真高（就是与机场的相对高度）。所以这两个实际上都是一个东西，只是用不同的方式表达了而已。 拉萨机场的海拔是3567m，我们可以验证一下：比如对于A类航空器，决断高度是4200m，
4200 - 3567 =633m
这正是航图上A类航空器的决断高（DH）。（不同的类是根据起飞和降落速度来划分的，而不是重量。A，B类航空器都是相对轻型的航空器，我们经常使用的737，A320等都属于C类，747，380等属于D类。）
顺便插一句，在pmdg737中，决断高度的设定是在EFIS面板上：
红框内的MINS就是决断高度设置外圈左侧RADIO代表DH，右侧BARO为DA。使用时，先按压旋钮使得PFD面板上出现相应数值，然后转动内圈调整。
在决断高度的下面一排，是MDA（H），Minimum Descent Altitude/Height，叫做最小下降高度，（同理MDA是海拔高度MDH是无线电高度），即如果在此高度飞行员还不能找到降落的目视参考，就不能继续下降。
看到了这里，想必大家都会有疑惑，这两个东西听起来好像差不多啊，有什么区别呢？什么时候用呢？先不要着急，我们看一下航图，MDA对应的情况叫做GP INOP（就写在航图MDA旁边），是glide path inoperative的缩写，意为下滑道不可用，比如当飞机的ILS设备失效，突然失效，或者机场的ILS不可用等等情况时，我们就会使用MDA。这种情况下，航图给我们提供了下滑高度参考：
根据这个参考我们就可以在特定的位置核实飞机是否处于下滑道之中了。
所以，MDA和DA，两者必选其一。 DA只用于精密进近，MDA用于非精密或者GP INOP情况。 DA和DH，MDA和MDH只是同一个高度的不同表达方式。 最后给大家一个小练习：这是拉萨贡嘎机场27L的VOR进场图，假设我们飞738用VOR进场方式落地27L跑道，应该将决断高度或者最低下降高度设置为多少呢？
祝贺大家成功搞懂了一个似乎很复杂实际很简单的实用知识！ （想要了解更多详情可以点击下方的参考资料）
最后想请教各位大佬，航图DA（H）下面对应的VIS是以及决断高度下面对应的那个数值是什么意思呢？查了好多资料也没有弄明白，只发现VIS似乎和能见度有关，但还是不太懂。
参考资料： Minimum Descent Altitude/Height (MDA/MDH) - Skybary
Decision Altitude/Height (DA/DH) -Skybrary
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-----------------------------------------------8月3日更新
关于小练习的正确答案厨房大哥已经给出了
VIS的数值指的是最低能见度，在厕所和货运舱的大哥给出了正解 也算是解决了我多年的疑惑。模拟和现实还是有很大差别的，在游戏里面的确不太会去考虑能见度这种东西。
非常感谢各位飞友 共同学习共同进步
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雷达卡
楼主
也算是解决了我多年的疑惑。模拟和现实还是有很大差别的，在游戏里面的确不太会去考虑能见度这种东西。
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千斤顶
发表于 2019-8-3 08:37:46
