谈谈ZIBO738盲降这个事情

阿法飞行

   ZIBO738盲降，就是ILS降落，我说一下，我遇到的一个奇葩的事情，就是一般只要不是高原机场，我们的降落高度设定3000英尺，但是我在一个南太平洋岛国飞行，降落就遇到一个奇怪的事情，先开LOS航向道，等航向道菱形回到中间，在开APP也就是下滑道，当下滑道菱形往下移动，再打开自动驾驶着陆，但是这个机场很特别，当然这个情况我在国内机场也遇到过，就是非常规的那种。

这么个意思呢，就是按照教程，先开LOS航向道，等航向道菱形回到中间，在开APP也就是下滑道，但是有的机场会出现这样情况，就是先开LOS航向道，但是还没等你打开LOS航向道，那个下滑道菱形早就回到下面去了，那样也就无法进行盲降了，但是我飞了很多次，总结就是降落高度调整到很低2300英尺，也就不会出现，飞机还没进场，下滑道菱形早就跑到下面去了的情况。

flight14141

你这么写的话貌似你平时飞的程序有问题吧
认真学学导航和机型SOP，找份FCOM看看
具体问题感觉后面楼层会有大佬回答你

zhaoyj

先不说别的，大哥你的应答机（（（

kfwxl

第一张图，降落速度127节，太慢了吧

截获下滑道的高度应该先看一下机场航图，航图上有呢。每个机场跑道的截获下滑道高度也不会一样，海边的机场应该会来的低一些

shaosibin

先不说别的，大哥你的空速,738飞127节

Altantis

一般情况下，在自动驾驶下截获航道和下滑道，建立稳定的下滑和航道后可以断开自动驾驶跟FD手动落地。如果要自动落地，核实两部导航频率都设置到ILs频率，两侧航道窗调至ILS航道，无线电高度1000英尺下核实两部自动驾驶同时接通。另外，截获下滑道的高度不是固定的，你得对着航图飞。

san009

看航图，不是每个机场切进来五边都是3000ft截盲降的。又不看航图，基本的原理又不弄懂。靠这点经验来飞，经验主义害死人

CZ6166

首先你得知道盲降的工作原理是什么样的，通常来说（我是指现实飞行，模拟飞行也基本一样）FMS的逻辑都是先截获航向道LOC再截获下滑道GS，最多是同时双截获，当然航空公司不推荐这么做，因为安全裕度太小。但是你的下滑道的点在下面了说明一个问题，你飞高了！！下不去就复飞，但是基于飞行组训练手册FCTM高于下滑道盲降进近也是有说明的，但是前提是高距比不超过1：6的情况，也就是说你高的别太离谱都是下的来的，大概内容就是先完成着陆形态（大于襟翼15严禁使用高度层改变，会造成下降率不可控），之后MCP高度窗调机场标高加1000英尺，之后在2000英尺AGL以下以不大于垂直速率1500英尺/分钟的下降率去追你的航道，以保证1000英尺AGL完全建立盲降和稳定进近（其中一条：1000英尺AGL以下下降率不大于1000英尺/分钟，如需大于1000需在进近简令中说明），不然就要复飞。另外对于双通道自动落地，通常我们在转5边按压APP的时候同时就要接通第二部自动驾驶，双通道生效的最低高度是850英尺AGL。当然，看你的描述，很明显，你飞高了。所以学会下降规划才是关键，无论模拟飞行还是现实飞行，下降规划是整趟航班运行最关键的部分。另外看你图二机长一侧PFD左上角出现了航道不一致信息，所以进近前先确定好你的航道和频率是否都调对了。最后再说一句：进近先预位LOC再预位APP是老的程序了，新程序早改了，只要满足四个条件就可以直接预位APP：航道下滑道有效且出现在正确的位置、盲降频率和航道已经调谐并且识别（看PFD左上角）、飞机在向台切入的航迹上、收到ATC的进近许可。这四个条件满足了才能预位APP。大概就这些，希望能帮到你。

shaosibin

先不说别的，大哥你的空速,738飞127节

CZ6166

另外，根据法规：盲降时，除经ATC许可，是不可以飞过最后进近定位点FAF之后截获航道和下滑道的，这也是你容易飞高的一个点。

hydroxide

乍看还以为是说菱形位置突然跳变，还在想XP啥时候把ILS的旁瓣假信号都做出来了（不过说不定真有只是我没见过）...
你这纯粹就是飞高了 看南太平洋岛国和11号跑道的条件应该是NWWW？人截获高度1800你飞3000当然截不到了
不同机场程序不一样，尤其国外一些条件特殊的机场和国内的差别可能更大，不可想当然
另外看驾驶舱截图你好像有不少错误...应答机，FMC，MCP速度（为啥设得比Vref还低啊？），复飞高度啥的都有问题，还是要多看SOP吧

Xujiayao

这个速度woc，这是只剩一丁点油才会这么低速吧

小鬼大大

都是3000英尺这个说法就不是非常准确

流言大神

这就有点东西了

hhg863

问下楼主：“一般只要不是高原机场，我们的降落高度设定3000英尺”依据是什么。
“先开LOS航向道，等航向道菱形会到中间，在开APP也就是下滑道，当下滑道菱形往下移动，再打开自动驾驶着陆”，这种情况适合于长五边的降落，国内机场因为修建的位置周边的地势比较平坦，适合长五边。在NWWW落地这种情况就不适用了。
“按照教程，先开LOS航向道，等航向道菱形回到中间，在开APP也就是下滑道”，楼主飞多了建议去入一个航图软件，教程里应该没有说这个机场适用这个教程吧，那么特殊机场特殊对待。先看看航图：

这也就解释了楼主的第二张图，PEPIT后要直飞NW，而不是走D264O，D273M。没按要求选过渡程序！
然后再看高度：

PEPIT没说高度，D273M高度是2900ft，NW是1800ft，在NW点还保持2300ft应该就等不到菱形居中就该下降了。
另，LOS是VOR/LOC吧，ILS频率输对的情况下，接通VOR/LOC用于截获盲降系统的航向道，APP按钮可不是下滑道，在不接通VOR/LOC情况下直接按APP会同时出VOR/LOC和G/S。
先按VOR/LOC后按APP是截盲降的一般操作，这个APP可不是单纯的只截下滑道的按钮。

zouxc76

楼上正解，很详细
截获LOC在NW点高度1800ft，然后在D5.7就可以截获下滑道GS
每个机场的进场高度不同，不是统一3000ft，我记得虹桥也是1800ft截获LOC

sc1999

早断AP练技术呀，手动控制进近是种无法言传的乐趣

ffsony

sc1999 发表于 2020-5-13 08:51
早断AP练技术呀，手动控制进近是种无法言传的乐趣

对的了！

aden314

你看航图了吗？ 一般3000英尺，没这个规定，

famis

学习了，原来要开两个CMD，我一直只开了一个。。。。

Alex.li

hhg863 发表于 2020-5-13 02:12
问下楼主：“一般只要不是高原机场，我们的降落高度设定3000英尺”依据是什么。
“先开LOS航向道，等航向道 ...

你好！请教一下，在PEPIT HOLD时候，应该是7000ft，对吗？退出HOLD，开始进近，是否需要过PEPIT接D15 ARC，还是从D17.0 LTO旁切PEPIT接D15 ARC？
谢谢！

hhg863

Alex.li 发表于 2021-11-7 17:31
你好！请教一下，在PEPIT HOLD时候，应该是7000ft，对吗？退出HOLD，开始进近，是否需要过PEPIT接D15 ARC ...

对的，PEPIT HOLD 高度是7000ft，HOLD程序一般由ATC给。自己飞无管制情况下可以不去执行HOLD，由于长途挂机情况油料充足，可以把航路设定到PEPIT然后去对照航图划这个HOLD，然后自己不挂机了可以去取消HOLD继续进近。

上图是一般进近情况。

上图是执行等待程序大致路径。

上图是取消等待程序的位置及航迹。你说的对，就是在D17 LTO位置开始去执行D15 ARC LTO，也不用去切PEPIT。
进入等待程序及取消等待程序后的航迹执行方法可以去找相关文章。

Alex.li

hhg863 发表于 2021-12-18 14:11
对的，PEPIT HOLD 高度是7000ft，HOLD程序一般由ATC给。自己飞无管制情况下可以不去执行HOLD，由于长途挂 ...

谢谢指导，明白了。每个阶段还专门加图解释，感谢！