6887运行小贴士（第五期）~！

Nemo6887

试 还没考完 先来更新
最近事故频发
还是因为天气惹
（主要是大风~

Nemo6887

近日天气系统复杂，北方大风和沙尘暴，南方局部极端天气，双管齐下。1.认真研究航路天气，做好应对复杂天气的准备，制定雷雨绕飞、备降、颠簸处置和风切变处置预案，严防因天气原因导致的严重不安全事件。
2.加强喊话，机组间口令要清晰并相互核实后再执行，防止忙中出错。
3.严格遵守运行标准，控制带飞放手量。
4.加强飞机外部检查，严格遵守信息报告制度。

进入夏季，近期恶劣天气主要体现在华南区域雷雨天气以及华北区域的大风和颠簸，俗称“龙舟水”。恶劣天气对飞行安全和航班正常性都带来不小的影响，需要引起机组人员的重视。
1、在雷雨天气运行过程中，机组必须使用雷达进行观察。尽量在上风面进行绕飞，尽量避免在零度等温线附近长时间飞行，合理使用增益，在北方地区存在雷雨时，适当增加增益同时增加绕飞距离。
2、近期华北大风带来的乱流容易引起颠簸和超速事件，本部运行的太原、呼和浩特以及北京大兴受此影响较大。在进近过程中，需要时刻监控飞机状态，飞机速度、姿态变化较大且不能满足稳定进近时，需要执行复飞，若产生风切变警告，先进行风切变改出再执行复飞，牢记八该一反对。
3、巡航过程中，遇到颠簸，需要按照颠簸程序进行处置，必要时申请改变高度，及时通知客舱，避免造成人员受伤。

模拟飞行运行提示：开真实天气的小伙伴们~飞行前做好飞行前准备 查阅好起飞机场、着陆机场、备降场及航路天气，注意低空时风向变化~

Nemo6887

一、背景 ：
3月某航班在着陆过程中遭遇侧风切变擦翼尖，4月份部分地区、机场已经进入大风模式，受地形和低空乱流影响，风切变发生频率也会显著增加。全员需加强风切变改出意识，特别注意超低空风切变判断与处置。

二、安全建议：
1、强调★任何时候触发风切变警告，机组不应再对警告真假做判断，必须先立即执行相应的风切变处置程序，脱离危险区域。
2、机组严格执行稳定进近标准，密切注意偏差监控和修正，果断决断。
3、机组熟悉掌握QRH机动章节中“风切变”内容，加强标准喊话，密切监控飞机参数，任何阶段出现大偏差一定要及时报出来。
4、无论是反应式还是预警式，也不需考虑是注意级还是警戒级（PWS注意和警戒取决予风切变发生的位置而不是强度 ）V1前中断起⻜，V1后执行⻛切变改出机动，进近时执行⻛切变改出机动。

Nemo6887

1、近几日接连遭遇鸟击事件，危及飞行安全！鸟击风险隐患骤增，要引起我们高度的重视。机组注意以下防控措施：
（1）在10000英尺以下打开着陆灯，可以有效防止鸟击事件发生；
（2）严格遵守10000英尺、IAF点等速度限制，可以有效降低碰撞能量；
（3）熟悉发动机失效、襟缝翼卡阻、风挡裂纹、空速不可靠等特情处置预案；空中遭遇鸟击，飞行机组要综合各项飞行仪表指示，按照标准操作程序处置。
（4）做好中断和复飞准备；
（5）落实好航前航后目视检查和遭遇鸟击后的安全信息报告。


2、近期本场天气逐渐增多，雷击/雹击、颠簸、风切变、冲偏出跑道以及低空乱流等造成的不稳定进近风险进一步升高，公司雷击事件多发，机组要认真准备，做好预案；飞行中注意观察天气，按规则绕飞雷雨，正确使用记载设备和气象雷达；加强机组配合及CRM管理，与管制加强沟通并合理制定绕飞方案，确保飞行安全。

Nemo6887

明天上课~运行提示和案例明天晚上淦

齐飞↑广州

抄收了，不过到此为止还没报过风切，还是看看啥时候飞机给我报一个玩玩

海南0678

祝考试顺利
考神保佑.png

Misaka10048

看看 都要考试了还在玩
不过话说回来东北局禁手机的好活似乎出了点名声了

xhzqgxhcf

图文并茂好评！         

tylorxia

谢谢樊老师，向樊老师学习。

Nemo6887

一、背景
进入4 月份以后，新疆地区部分机场低空风切变多发，对飞行安全构成较大的风险隐患。航空器遭遇低空风切变，容易出现非预期的突发异常状态，并造成操纵困难，极端情况下将导致擦翼尖、擦机尾、低空失速、偏出跑道等严重不安全事件。从2017 年1 月1 日至今，辖区共发生因风切变天气影响航空器运行的事件133 起，其中北疆78 起，南疆55 起。主要发生在每年的4-6 月，航空气象部门接收到关于风切变的航空器观测报告175 份，影响航空器事件，北疆多发生在乌鲁木齐机场、吐鲁番机场、伊宁机场；南疆多发生在喀什机场、阿克苏机场、库尔勒机场。从地理位置和地形特点分析，沿天山一带南北侧机场出现风切变的频率明显大于其他机场，阿尔泰山南侧机场和帕米尔高原东侧机场出现频率次高。目前，辖区各机场尚不具备风切变主动探测能力，气象保障单位风切变预警主要依靠航空器机载风切变探测系统，由于气象部门接收到机组报告的风切变信息有限，难以及时判断风切变起止时间并制作预警产品；此外，由于风切变天气本身具有时间短、范围小、强度大等特点，进一步增加了探测预报和应对防范的难度，因此，当出现突发的严重风切变时，将对安全运行造成较大的风险。
二、典型事件及分析
（一）3 月，某航B737-700 在着陆过程中、无线电高度10 英尺以下风向风速急剧变化，飞机状态出现较大偏差，机组执行复飞过程中，由于操纵困难，翼尖擦地。根据QAR 译码记录的风向风速，在无线电高度10 英尺之后，侧风量3 秒内从右侧风10 节变化至左侧风34 节，随后3秒内又从左侧风34 节减少至0 节。按照严重风切变的标准，判断飞机在10 英尺以下和复飞过程中遭遇了严重的横侧风切变。
（二）2020 年6 月12 日至27 日，乌鲁木齐机场发生因气流不稳定和大阵风造成复飞的不正常事件共12 起。（说明：自2020 年才开始使用电子统计，数据准确；2020 年4、5 月受疫情影响，数据不具有参考价值；6 月份新疆辖区起降架次恢复至2019 年的81%）。具体如下表：

经分析，导致复飞事件较多的主要原因是由于乌鲁木齐机场北区改扩建，跑道北侧施工形成高土方，塔吊形成塔吊林，引起局地地形和下垫面的改变，使得低层风场出现不连续，引发风场绕流、涡旋，机场跑道及近地面低空风较常年表现不同，整体偏北风速高于常年平均值，风切变天气也较常年明显偏多、地面乱流偏强，对飞行安全产生较大影响。目前，乌鲁木齐机场北区改扩建施工仍在进行中，局地地形改变引发的风场绕流、涡旋依然存在；随着天气转暖，低空乱流将逐渐增加，叠加效应容易导致航空器在起降过程中出现较大的状态偏差，需引起高度重视。


三、安全建议
1.飞行机组要强化风切变防控意识，加强飞行准备期间的天气研判、风切变处置预案准备和航路天气监控，认真做好风切变风险识别、防控和处置工作。
2.飞行机组要关注低高度可能出现的风切变天气，在进近准备时要提前做好预案，明确机组分工和应对处置预案，时刻保持复飞警惕；落地前要加强对接地区域附近天气现象的观察，例如跑道周边是否存在旋风、扬沙、柱状沙尘等，充分考虑存在风切变的可能，在着陆过程中如果乱流明显，一旦飞机状态出现非预期的较大偏差或操纵困难，要果断复飞。

模拟飞行运行提示：模拟飞行过程中 天气插件有时并不能很好的柔和的变换天气 在低空进近时显著的风向或风速变化可能会导致进近不稳定 进近过程中时刻注意飞机状态 若不能稳定的进近应当及时复飞 在起飞进近及着陆时遇到风切变应当及时告知ATC~

微软AS

非常感谢