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本帖最后由 ↑抢劫?武库_ 于 2021-8-20 01:49 编辑
LZ作为从FSX时代就苦逼忍受WILCO A330渣建模到P3D时代的A330 prof的喜欢A330的强迫癌晚期患者，几乎尝遍了FSX系平台（P3D因为是沿用的FSX的底层代码，所以也算FSX系）能支持的所有A330插件，刨去不能使用MCDU操作管理飞行的CLS一类的外壳插件，也就wilco、BBS、AS这三家的330插件比较贴近实际了，可以说相应的时间段内各有各的优点。
但是！！优点永远无法完全掩盖缺陷。
wilco——它的缺陷除了建模之外，还体现在AP控制逻辑上，巡航滚转不超过15度滚转角，这让在国内飞“曲折航线”的飞友们非常犯难，飞到一个直角弯拐点的时候，wilco因为只有15度横滚角，且仅默认导航点只能从上空飞越不能直接识别下一航点，插件就自顾自的兜圈子，一直兜到燃油耗尽；
BBS——它的缺陷真的很难一下子说清楚，首先是0.8版本，大家都知道软件类的产品正式发布时的版本号都是1.0.0或诸如此类代表最初的发布版本，但据说是由于BBS组只有两个人的缘故，建模完成之后，好像对于气动、操控逻辑等方面的调试一直处于停滞阶段，甚至可以说无限接近于烂尾；其次就是舵面控制输出与稳定状态保持的共同作用，在手动操纵状态下并不能形成对飞机的实施有效的操纵，当然也有可能是当时LZ使用的是和谐版的原因，导致出现这种情况，有入正的童鞋如果发现LZ说的不对可以怼LZ，但不要引战哦！
Aerosoft——可以算是目前FSX系模拟飞行平台唯一品质较高的A330插件，虽然是唯一，但不能阻止LZ对这款插件的疯狂吐槽：
1.模型过于细致，优化有待提高；
2.低帧率时祖传抽风已经感染到地面状态下了；
3.不支持FSX，让很多还停留在FSX平台的飞友只能望而兴叹；
4.俯仰和滚转方向上，手动操作小幅度输入无法立即获得相应，在着陆阶段容易错过修正时机。
因为LZ比较喜欢研究，所以发现通过修改插件中aircraft.cfg中的部分代码定义值可以做到修正上述缺陷，比如：wilco可以通过修改[AutoPilot]节中的max_bank定义值来解决AP状态下直角弯过不去的问题。
正因为有修改wilco的aircraft.cfg的经验，LZ就考虑是否可以通过修改俯仰和滚转方向上的稳定系数（pitch_stability、roll_stability）或舵面效果定义值（elevator_effectiveness、aileron_effectiveness）来修正小操纵响应不明显的问题，结果一打开文件，找到相关定义行，发现是稳定系数定义值有点大（如下图）
把俯仰和滚转的稳定系数定义值改为1.0和1.1（这只是LZ的初步试验性修改，若想要追求极度真实，需要大量试验）！保存！试验！的确有很大改善，小操纵输入响应比修改前明显且响应时间缩短。成功了！
接下来LZ就想跟各位爱研究爱琢磨的大佬们探讨一下：在aircraft.cfg中发现有关于A330-300ER或A330-200的一号中央邮箱的描述（如下图）
通过查阅AS官方论坛和查阅资料发现这两种衍生机型航程都不短都超过了6000海里，而AS官方在制作插件的时候只做了标准型A330-343，对一号中央油箱并没有做建模和相应系统，它的航程只能够满足中欧航班的运输需求，最大航程大约在4000海里-5000海里左右，5000海里出头的航线还得乘风飞行才能完成，因此，LZ就想探讨一下：在没有油箱建模的情况下，是否有可能通过修改增大其他油箱的表述容量及其影响效果表述达到一号中央油箱的燃油装载效果（包含质量重心变化）？
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雷达卡
楼主
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千斤顶
发表于 2021-8-20 01:50:52
，（另外A320插件机市场太卷了，现在抢着做/升级320插件的插件商做做330/340插件的话估计会卖得更好
