|
|
前言：波音737是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，于1967年首飞。它是民航史上最经典的客机。其中第三代737NG，至今也是世界各大航空公司的主力机型。除此之外，对于广大的模拟飞行爱好者，737NG是绝大多数人梦的开始。不管是对于民航相关从业者、还是模飞飞友，想飞好一款机型就应该了解它的系统与工作逻辑。所以，小编为大家带来了航空小课堂波音737NG特辑，帮助模拟飞行初学者来对737NG系统进行一个初步的了解。
本期，我们来讲737NG的空气系统。737NG气源由发动机第5级和第9级压气器、APU产生高温热引气或连接至右引气总管的外部气源提供。APU产生的引气通过APU引气活门汇入左侧引气管道。发动机引气通过电控气动的prsov（压力调节关断阀）进入引气总管，与此同时，引气转换系统和预冷控制系统分别用来选择使用第5级或第9级引气和调节引气温度。随后引气总管内的引气将会被分配到空调，油箱水箱增压，防冰等用户。
737NG有两个空调组件，引气进入空调组件要通过fcsov（流量控制关断阀），它可以根据驾驶舱空调面板上的选择来控制流入引气处于关断，正常流量，高流量或APU高流量这几种状态。与此同时，有一部分的热引气在进入fcsov前被分配到调节（配平）空气系统，用于与空调出口空气混合来满足不同客舱温度的需求。而进入空调组件的引气又会被分流，一部分进行冷却，另一部分留着与冷却后的空气混合来调节空调组件的出口温度。进行冷却的引气通过一级热交换器，进入空气循环机增压，然后通过二级热交换器。两级热交换器由冲压空气系统用外界冷空气进行热交换。通过两级冷却，空气温度将降低至露点，空气内水蒸气达到饱和，再经过除水、经过冷凝器与回热器与自身做热交换，最后经过空气循环机膨胀后与之前分流的热引气混合流出空调组件。通过控制冲压空气和组件内部分流的热引气，我们可以使空调组件出口的温度保持在固定值。
经过空调制冷后的空气分配给驾驶舱，前客舱和后客舱三个区域。左组件的空气将直接供给驾驶舱，剩余的与右组件空气汇入混合总管。在地面且空调不工作时，还可以使用外部空调接入混合总管。混合总管再将空气分配至前后客舱。
在空气流入各区域前，最开始从空调组件外部分流的调节空气将汇入各区域空气管道。通过主/备用区域温度控制器，能控制流入不同区域空气的温度。区域温度控制逻辑有四种，分别是平衡模式、不平衡分离模式、不平衡平均模式、备用模式。在此不详细介绍。
空气流入驾驶舱后，会给驾驶舱仪表板以及电气/电子舱提供冷却。整个冷却系统由一根供气管和一根排气管组成。供气和排气分别有对应的主/备用风扇。使用过后的空气，会通过排气扇进入前货仓（给前货仓加温）或通过机外排气口排出（地面、压差低或排烟形态时）。
空气流入客舱后，会顺着地板的格栅流入前后货仓。流入后货舱的空气将会通过外流活门排出机外，流入前货舱的空气将会被两个再循环风扇吸入并过滤再次汇入到混合总管中，这有助于减少空调组件和发动机引气的负荷并使空气进行循环利用。
以上就是，737NG空气系统的部分内容，因为篇幅过长，增压部分放在下一期和排雨防冰一起给大家介绍。
下期内容：增压和排雨防冰
|
|
[复制链接]
雷达卡
楼主
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
发表于 2021-9-26 15:02:02
