波音737NG系统介绍（六）——电气系统

二er十五个小时

        又到了学习时刻，本期我们将为大家介绍波音737ng电气系统。电气系统是该飞机中最复杂的系统之一。它的逻辑繁琐，且较难理解。今天，小编将尽自己所能，给各位观众老爷理清波音737ng电气系统的有关内容。
        在具体介绍之前，我们有必要了解737电气系统的两个基本工作原则：
        1、交流电源不能并联供电。
        2、将电源连接到转换汇流条上则自动断开原有的电源。
        电气系统大致包含发电、电源系统、电源控制与监控三个部分。发电部分主要描述的是737ng发电供电的来源。737ng可以采用发动机发电机、APU发电机和地面电源做为其电源供给。
        发动机发电机由两台提供三相，115伏，400赫兹交流电的综合驱动发电机IDG组成，它是飞机在飞行中主要的供电来源。IDG在整个发动机正常工作范围内保持恒定的发电机速度。正常情况下，每一台IDG给自己的汇流条系统供电。当一台IDG失效时，另一台IDG有能力满足对面一侧汇流条系统的重要和非重要的用电系统的需求。IDG可以自动或通过发电机脱开电门人工脱开发动机，在飞行中脱开后，不能重新连接。
        APU发电机由机身尾部的备用电源组件驱动，可以在地面和空中向两套交流转换汇流条提供电源。一般而言，APU发电机在发动机关车后提供主要电源。
        外接交流电源插座位于靠近前起落架轮舱的机身右下边，地勤人员可以连接一套地面电源为两套交流转换汇流条供电。
        第二部分为电源系统，由交流电源系统、直流电源系统、备用电源系统三个部分组成。
        每侧交流电源系统由一个交流转换汇流条、一个交流主汇流条、两个厨房汇流条和一个地面勤务汇流条组成。1号交流汇流条为后三者和TR1（变压整流器）、交流备用汇流条供电；2号交流汇流条为相应的后三者和TR2、TR3供电。
        汇流条连接系统中，两个交流转换汇流条由汇流条连接断路器BTB相连。若一侧交流转换汇流条无电，另一侧可以通过BTB为这一侧供电。BTB的开合由汇流条转换电门BUS TRANS控制，当该电门在AUTO位且转换汇流条的电源被切断或失效，则为另一侧转换汇流条供电的电源通过BTB开始给没电的转换汇流条供电。
        交流电源系统在载荷过大时提供自动卸载保护。发动机发电机自动卸载的逻辑是，当一台发动机工作时，根据电路载荷首先卸载2号转换汇流条上的厨房电源和主汇流条；如果仍感应到过大负荷，卸载1号转换汇流条上的厨房电源和主汇流条；如果还存在负荷过大，IFE汇流条被卸载。当出现更多电源后，系统进行自动载荷恢复。
        APU发电机自动卸载逻辑分为地面和空中两种情况。在空中，如果APU是唯一电源，所有厨房汇流条和主汇流条自动卸载。如电负荷仍超过设计限制，两个IFE汇流条也自动卸载。在地面，APU尝试负载全电荷。若感应到超负荷情况，APU卸载厨房汇流条和主汇流条电荷，直到电负荷回到设计的限制内。
        两种情况都可以通过将CAB/UTIL电源电门移到OFF位，然后再回到ON位，人工恢复厨房和主汇流条电源。

        接下来是直流电源系统。TR变压整流器组件将115V交流电转为28V直流，为两个直流汇流条供电。TR1和2分别接收来自1号、2号交流转换汇流条的交流电，TR3通常由2号转换汇流条供电，1号作为备份。正常情况下，1号直流汇流条、备用直流汇流条通过交叉汇流条连接继电器与2号直流汇流条连接并分别由TR1、TR2供电，TR3给电瓶汇流条供电同时作为备用。
        交叉汇流条连接继电器可以通过汇流条转换电门BUS TRANS控制。当处于自动模式时，如果飞机在进近过程中截获下滑道，交叉汇流条连接继电器将自动断开。隔离开直流汇流条是为了防止单一故障会影响两台导航接收机和FCC。
        737NG有单电瓶和双电瓶两种构型，在此只介绍单电瓶。
        该电瓶为24伏的镍-镉电瓶，它位于电子设备舱内，向部分直流系统供电。电瓶的电压范围是22-30伏。当TR无电时（失去正常交流电源），由电瓶供电的直流汇流条有电瓶汇流条、直流备用汇流条、热电瓶汇流条、转换的热电瓶汇流条。
        位于P5板（驾驶舱前、后顶板）的电瓶电门控制部分直流汇流条。转换的热电瓶汇流条只由电瓶电门控制，当电瓶电门在on位时，它开始通电。电瓶汇流条由电瓶电门和备用电源电门共同控制，在备用电源系统部分将会为大家介绍。热电瓶汇流条始终由电瓶供电，与电瓶电门的位置无关。需要注意的是，电瓶电压必须高于最低电压才能使汇流条供电的组件工作。如果探测到电瓶放电过快，则琥珀色的电瓶放电BAT DISCHARGE灯亮。
        备用电源系统在小编个人看来是737电气系统中最难的一个部分。备用电源系统的操作分为正常和备用两种方式。备用电源电门在AUTO位且失去正常交流电源时，系统可以自动由正常方式转换为备用方式。
        在正常方式中，备用交流汇流条由1号交流转换汇流条供电，备用直流汇流条由TR组件供电。在备用方式下，即失去交流电的情况下，备用交流汇流条将由静变流机提供电源，而备用直流汇流条将直接从电瓶获得供电。

        接下来我们来介绍电瓶汇流条的供电逻辑。当只要满足如下任意一个条件时，电瓶汇流条从电瓶或电瓶充电机中获得供电：
        1，电瓶电门在on位，且TR3无电
        2，备用电源电门在BAT位
        除此之外，当TR3输出28V正常直流时，SPCU控制电瓶汇流条从TR3获得供电。
SPCU即备用电源控制组件，控制备用电源系统的切换逻辑。在上述描述中，当飞机失去正常交流电源时，TR3将会断电。此时电瓶汇流条从电瓶获得供电，但前提是电瓶电门接通。如果此时将备用电源电门放在BAT位，无论电瓶电门是否接通，电瓶汇流条都可以获得供电。
        除了发电和电源系统的构成与工作逻辑，电源控制与指示也是电气系统中的关键内容。我们首先来讲电源控制。电源控制主要由P5板上的电气面板提供操作。如左图所示，备用电源电门有BAT，AUTO，OFF三个位置。当处于BAT位时，交流备用汇流条由电瓶通过静变流机供电，直流备用汇流条和电瓶汇流条直接由电瓶供电；当处于OFF位时，备用电源断开STANDBY PWR OFF灯亮，且交流备用汇流条，静变流机和直流备用汇流条未通电；当处于AUTO位时，备用电源系统将在失去交流电后自动转换。
        在地面电源面板和汇流条转换面板中，机组可以人工选择交流电的供电源。当地面电源可用灯亮时，将地面电源电门放至on位将切断先前给交流转换汇流条供电的电源，并使地面电源接通至交流转换汇流条。
        启动APU后，APU断开汇流条灯亮，表明APU在运转且没有向汇流条供电。此时将任一APU发电机电门放至on位将会断开先前电源，并接通相应一侧的APU汇流条，该侧转换汇流条断开灯和源断开灯熄灭，这分别意味着该侧汇流条已通电和已选择电源。如果汇流条转换电门在自动位（BTB接通），对侧汇流条将有电，并导致转换汇流条断开灯熄灭。而源断开灯会保持琥珀色，代表对测汇流条没有人工选择电源。
        启动发动机后，将一侧发动机发电机电门放至on位，可断开之前的电源并使IDG与相关交流转换汇流条连接。发电机断开汇流条灯灭。（只要IDG未向相应转换汇流条供电，无论发动机是否开车，该灯均亮。）所有接通发电机的电门都分为三个位置，即off、中立、on，弹簧将电门加载在中立位。

需要注意的是，当发动机选择向一侧汇流条供电时，另一侧汇流条可以选择APU或外接电源供电。除此之外，不可能存在一侧汇流条接通地面电源而另一侧汇流条接通APU发电机。
        电源监视位于P5板上的交流和直流测量仪面板。它提供直流电流、电压显示，以及交流电流、电压和频率显示。客舱／厨房电门和空中娱乐系统／旅客座椅电门给相应客舱设备供电。
        到这里，波音737ng电气系统的大部分内容就介绍完了，部分细节可查阅飞行机组操作手册。若该篇文章中有错误之处，麻烦进行指正，谢谢。下期将继续为大家介绍发动机、APU有关内容。

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CA161

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CA161 发表于 2021-10-23 18:17
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蒋某人