为什么77W在襟翼着陆状态的时候副翼会向上抬起

b797

看很多起降视频注意到这个现象，前段时间坐77W也观察了一下。对这个设定好奇已久，并且好像目前模拟飞行里的777都没有模拟这个特性。
在非着陆状态的襟翼设定下，翼尖的副翼会随着襟翼放出微微向下垂，和其他很多电传飞机很像（听说是增加升力）

但是在设定着陆襟翼的时候，（不知道是设定25还是30的时候）副翼会从下垂变成上抬，两边同时保持上抬状态（进近过程中，还没有接地的时候）

很好奇，按理说上抬不就减少升力了吗？为什么要在放下襟翼增加升力的同时又用副翼减小升力？
这个现象我只在77W上见到，777-200系列没有，777-300没有ER的型号不知道有没有。

FunnyCaptain777

在非着陆状态下，当襟翼放出时，翼尖的副翼向下垂，这是为了增加升力和稳定性。这种设计可以改变翼面的形状，产生更多的升力，同时还可以增加飞机的稳定性。

然而，在着陆过程中，襟翼被设定为放下的位置，副翼的设计会有所不同。副翼会从下垂变成上抬的状态，这是为了保持飞机在着陆过程中的横向稳定性和控制力。

为什么要在放下襟翼增加升力的同时又用副翼减小升力呢？这个设计是为了在着陆时保持飞机的平衡。当襟翼放下时，虽然增加了升力，但同时也会增加阻力。副翼的上抬可以在一定程度上抵消这种增加的升力，从而保持飞机的平衡状态。这样做的目的是为了使飞机在着陆时保持合适的降落角度和速度。

至于你提到只在某些777型号中观察到这个现象，这可能是由于不同飞机型号和制造商的设计差异导致的。每个飞机制造商可能对襟翼和副翼的设计有所区别，所以你在不同的飞机上观察到的现象也会有所不同。

Malayair

FunnyCaptain777 发表于 2023-7-11 06:31
在非着陆状态下，当襟翼放出时，翼尖的副翼向下垂，这是为了增加升力和稳定性。这种设计可以改变翼面的形状 ...

为啥副翼上抬可以增加横向稳定性

JeremyGolf

看了一下，好像这个特性是77W特有的，A350-900都没有，那可能就跟77W本身的特性有关了。77W襟翼面积看起来很大，增升效果应该很明显，但可能也附带了过多的横向稳定性，需要副翼上抬，削弱横向稳定性，反过来增加飞机的可操控性，以应对最后进近时可能会遇到的例如风切变等突发情况。

b797

网上找到一个772的手册里面对副翼下垂有描述，但是找不到77W的手册。不知道有没有哪位大佬有77W的手册

Malayair

b797 发表于 2023-7-11 17:41
网上找到一个772的手册里面对副翼下垂有描述，但是找不到77W的手册。不知道有没有哪位大佬有77W的手册

...

有没有着陆部分

FunnyCaptain777

Malayair 发表于 2023-7-11 10:21
为啥副翼上抬可以增加横向稳定性

副翼上抬可以增加飞机在着陆过程中的横向稳定性和控制力的原因是通过减小副翼所产生的升力，可以有效地抵消因襟翼放下而产生的额外升力。

当襟翼放下时，飞机的升力会增加，但同时也会增加阻力。为了保持飞机的平衡状态，在着陆过程中需要控制飞机的姿态和横向运动。副翼的上抬可以产生向上的力，减小襟翼增加的升力，并提供向下的力矩，以抵消这种升力增加所带来的不稳定性。

通过调整副翼的角度，飞机可以保持合适的横向稳定性，使飞机在着陆时能够保持正确的降落角度和速度。这样的设计可以帮助飞行员更好地控制飞机，确保安全着陆。

FunnyCaptain777

副翼的上抬通过改变副翼的升力分布和角度攻角，可以增加飞机的横向控制力和侧向气动力，从而帮助飞机在着陆时保持平衡、稳定和可控。

小鬼大大

看到这个帖子，就彻底放心了，大佬们一直都在论坛