3月1日 官方活动 北京首都-呼和浩特

Kocostar

请提前进入SINO空管中心综合管理平台进行报名

详见：连飞时刻申请功能使用方法

提示：如果始终没有分配机位，请检查航空器型别代码是否正确以及是否符合机场的运行要求！

活动时间

2024年3月1日（周五）

2000-2230（北京时间）

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活动航路

ZBAA 北京/首都- ZBHH 呼和浩特/白塔

BOTPU W47 VIGEK W96 UPSUR W69 LUGVU

向西飞行，使用双数飞行高度层

注①：蓝色航路走向请严格按所示路线填写及执行。天蓝色航路走向中含有用于代替国内航路航线的直飞航段，绿色航路走向中含有绕行国内航路航线的航段，请机组根据航行资料准备情况选择，能执行班机航线（报名时显示的路线）的机组可直接按班机航线填写和执行。

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活动限制速查清单

北京/首都
A380型可飞	⭕	B747-8F型可飞	⭕
程序管制	×	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	⭕	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）注②	RNAV1	最小PBN需求（进场）	RNAV1
呼和浩特/白塔
A380型可飞	×	B747-8型可飞	⭕
程序管制	×	机场所有落地方向有ILS	⭕
机场规模较大	⭕	必须英语通话	×
最小PBN需求（离场）	RNP1/RNAV1	最小PBN需求（进场）	RNP1/RNAV1
运行提示
正确执行仪表进近		程序管制教程
查询导航台中文名称		呼号前缀（未加入论坛虚拟航司可用）

注②：最小PBN需求：指该机场在无雷达监视，所有正常衔接PBN进场程序的仪表进近方式均可用的情况下，保证能够执行所有离场方向至少一个PBN程序、所有进场方向及使用跑道组合至少一套PBN进场和所衔接的仪表进近时，航空器应当具有的PBN能力。

注③："+AR"代表机场PBN程序要求特殊授权。执行RNP进近时，要求航空器至少具有RNP0.3。

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机场细则摘要

北京/首都
（1）北京首都机场飞行区指标4F（01/19，18L/36R）、4E（18R/36L），地面共387个机位，最大翼展80m（对应最大翼展的机位共17个）。
（2）本场可供A380同类及其以下机型使用。
（3）01/19号跑道每日23:30至次日05:30（北京时）实施限制运行，即：01号跑道不允许航空器降落，19号跑道不允许航空器起飞。因限制运行可能导致该时段进港航空器盘旋等待，建议预计此时段进港的航空器机组增加备用油量。
  (4）一般情况下，起飞前不再发布起始航向。没有收到起始航向指令的航班，严格按照管制员指令的标准离场程序执行。飞行员在收到起飞指令后，应尽快开始滑跑并保持常守塔台频率，直到收到管制员进一步指令，进港航空器首次联系进近管制时，应通报机型；如果落地后需要从指定跑道的末端脱离，应尽早向进近管制员报告。
（5）机组如需穿越18L/36R跑道，需按照地面管制员指挥滑行至跑道等待点外等待。
（6）机组向“塔台频率”提出穿越申请，收到塔台管制员穿越指令后，需尽快实施穿越，如有疑问，请在穿越前证实；机组应注意完整复诵管制员有关穿越跑道和跑道外等待的指令；穿越结束后，机组需向塔台报告“已脱离跑道”。
（7）18L/36R跑道的穿越滑行道为A0、A1、A8、A9。
（8）机场向南运行的时候使用A0、A1穿越18L跑道。西区到东区的穿越航空器：西区地面指挥其经过Z3在F2外等待，联系塔台频率，塔台指挥穿越跑道。穿越之后，塔台指挥经T1，在H以外等待。东区到西区的穿越航空器：东区地面指挥其经过T2在G外等待，联系塔台频率，塔台指挥穿越跑道。穿越之后，塔台指挥经F向北滑行，在F4 以外等待。
（9）跑道等待位置：航空器在跑道等待位置等待时，机头应尽量靠近跑道等待位置标志，但不能超过此标识。当I类运行时，航空器应停放在“A型等待位置标志”处，II类运行时，航空器应停放在“B型等待位置标志”处。
（10）警告/ Warning： 一切飞行严禁进入禁区ZB(P)801。
（11）进场航空器飞行速度限制如下：
           飞行高度6000m至3000m（不含）航空器最大飞行表速不得超过280kt。
           飞行高度3000m或以下航空器最大飞行表速不得超过250kt。
           五边进近时，航空器应保持IAS180kt至距接地点8NM，应保持IAS160kt至距接地点6NM。如果不能执行，机组应在IAF前通知ATC可用的速度。当航空器表速超过上述规定，或者不能执行管制员的速度限制要求时，飞行员应及时通报管制员。
（12）北京进近管制区域内实施雷达管制。航空器最小水平间隔为6km，最小垂直间隔为300m。


呼和浩特/白塔
（1）呼和浩特白塔机场飞行区指标4E。
（2）机场地面停放的航空器，在得到管制员发布可以拖动、推出的管制许可指令后，航空公司机组或机务人员应在5min之内执行；若超过5min，管制指令自动取消，机组或机务人员需重新申请。
（3）B747-8备降进港时，可经F滑行道、L10东段或N滑行道、L10西段，进入35、36号机位；出港时，可使用L10滑行道，经F滑行道或N滑行道滑出机坪；翼展大于36m的航空器使用46L号机位时，必须经N滑行道、L09滑行道进入46L号机位（F类机型仅限B747-8备降使用）。J滑行道满足翼展为65m（不含）机型及以下滑行，起飞时仅满足翼展为36m（不含）及以下机型使用；J滑行道中间等待位置只能停翼展为52m（不含）及以下机型。
（4）26号跑道运行五边进近时，航空器应保持IAS170kt-180kt至距跑道接地点10NM，如果不能执行，机组应在IAF前通知ATC可用的速度。
（5）警告/ Warning：本机场中心磁向264°、50km处为其它用户机场，该机场主降方向为磁向270°，本机场主降方向为磁向079°，两机场航线交叉。为此，在本机场起降的航空器要严格听从空中交通管制员的指挥，防止危险接近。
（6）呼和浩特进近及区域范围实施雷达管制。呼和浩特区域管制区范围内的航路、航线上飞行的航空器最小水平间隔为10km。呼和浩特进近管制范围内飞行的航空器最小水平间隔为6km。

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活动地景推荐

https://bbs.sinofsx.com/thread-182770-1-1.html

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航行资料

https://aip.sinofsx.com

活动当日有效的航行资料周期为2024-02期