这些空难不该发生

493759275 · 发表于 2012-3-3 16:49:16

1981年以来中国民航几起令人感到可惜重大事故

1.1982年中国民航IL18广州事故

时间:1982年12月24日

地点:广州白云机场

飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造

飞机注册号:B-202

机上人员:机组11人,旅客58人

执行航班:长沙--广州

伤亡情况:旅客25人遇难

事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

原因分析：

1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；

2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；

3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场

2.1992年通用航空YK42起飞意外

时间:1992年7月31日

地点:南京

飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造

飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司

机上人员:机组10人,旅客116人

执行航班:GP7552航班南京--南昌

伤亡情况:共106人遇难

事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火

原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功

3.1993年中国东方航空MD82福州落地意外

时间:1993年10月26日

地点:福州

飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造

飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司

机上人员:机组9人,旅客71人

执行航班:MU5398航班深圳--福州

伤亡情况:旅客2人遇难

事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段

原因分析：

1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞

2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.

4.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

时间:1993年11月26日

地点:乌鲁木齐

飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造

飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司

机上人员:机组10人,旅客92人

执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐

伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难

事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁

原因分析：

1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行

2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会

3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误

5.2004年中国东方航空CRJ200包头失事

时间:2004年11月21日

地点:包头

飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造

飞机注册号:B-3072/中国东方航空

机上人员:机组6人,旅客47人

执行航班:CJ5210航班包头--上海

伤亡情况:全部遇难

事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园

事故原因:

1）老总要求提前起飞

复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。

2）液压系统预热时间不够

加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。

3）升降舵起飞后30秒失灵

起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。

4）机长欲迫降在水面上

南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功

Gxp · 发表于 2012-3-3 16:54:17

我们把游戏当飞行
他们把飞行当游戏

小兵张嘎 · 发表于 2012-3-3 16:55:12

毛子机...呵呵...{:soso_e144:}

特工2号 · 发表于 2012-3-3 16:55:51

Gxp 发表于 2012-3-3 16:54
我们把游戏当飞行
他们把飞行当游戏

赞成啊，说的太对了

acedriver · 发表于 2012-3-3 16:55:56

从某种意义上来说每个空难都是对现在航空体系中的缺陷进行改善的一个机会

CES-3540 · 发表于 2012-3-3 16:59:57

相信现在飞行体系一定会更完整

jfshark · 发表于 2012-3-3 17:00:11

希望能够引以为鉴

枭龙 · 发表于 2012-3-3 17:02:13

愿逝者安息

sfmferrari11 · 发表于 2012-3-3 17:04:16

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gjg5904 · 发表于 2012-3-3 17:11:49

每每看到空难都不好受~~希望民航人能对生命更加重视啊~~

37723772 · 发表于 2012-3-3 17:20:17

现在的航空安全就是用这些鲜血和教训换来的。

37723772 · 发表于 2012-3-3 17:22:00

本帖最后由 37723772 于 2012-3-3 17:23 编辑

sfmferrari11 发表于 2012-3-3 17:04
为什么没有5.7南航空难？个人认为5.7南航空难的主要原因是副机长收油门不果断落地时飞机以水平姿态落 ...

孩纸你太想当然了。我们玩模拟的没有权利去评论真飞的技术。至少我认为那次空难的FF没有错，或者只是犯了很小的错。要不是FF最后将飞机落在草地上，可能就没有幸存者了。多查查5.8的资料吧，你会慢慢悟出来的。

模拟飞行资源库 · 发表于 2012-3-3 17:25:33

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约翰约森 · 发表于 2012-3-3 17:27:19

走关系的教训血淋淋啊！

sfmferrari11 · 发表于 2012-3-3 20:14:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

37723772 · 发表于 2012-3-3 20:37:02

本帖最后由 37723772 于 2012-3-3 20:40 编辑

sfmferrari11 发表于 2012-3-3 20:14
第一次落地时N1不稳定是不是因为观察员弹起后落到油门杆上（当场死亡）导致推力增大副机长不想复飞但剩 ...

第一次落地N1不稳是因为CAP在纠结要不要复飞，观察员由于没系安全带第一次接地时失能，不能确定死亡。录音里的“加油门复飞！加油门复飞”是FO喊的。其实我觉得58的机组犯的重大错误只有一个，拉平前没看见跑道没有果断复飞。但我认为好多飞行员都会选择继续进近，人就是这样。心理学所称的管道效应。至于弹跳之后的复飞机组做的是对的，在没有认清飞机着陆情况的时候复飞完全没有过错。至于最后的坠毁，在飞机第一次接地之后就已经无力回天了，何况看到了失能的观察员，机组的心里压力难以想象。据事故报告称第一次接地后飞机的升降舵液压已经完全失效。机组若不将飞机落在33旁边的草地可能就没有幸存者了。如果这事发生在美国，我相信FAA会反思，会要求做些改变。而不是像CAAC一样把责任全部推给机组就草草收场。

lailia85 · 发表于 2012-3-3 20:40:01

Gxp 发表于 2012-3-3 16:54
我们把游戏当飞行
他们把飞行当游戏

这句话说得好

战术空军 · 发表于 2012-3-3 21:05:52

事故总是一连串不可挽回的错误造成的~一个错误，不会造成如此严重的后果~~

SINO-7898 · 发表于 2012-3-3 21:42:38

嗨...悲剧啊

小囧狗 · 发表于 2012-3-4 03:32:16

最可气的是哪个老总

windysoul3000 · 发表于 2012-3-4 10:27:25

最后一个事故的原因最无奈，在我们国家就是很多时候就是人情大于原则。与那位拒绝州长的俄罗斯飞行员有着很明显的对比。

海航机长 · 发表于 2012-3-4 15:22:55

飞行须谨慎对待因为机上承载在很多生命

Etcetera · 发表于 2012-3-5 10:04:51

Gxp 发表于 2012-3-3 16:54
我们把游戏当飞行
他们把飞行当游戏

说的太好了，两句话蕴含很多道理。可笑的是乌市摔机的机组是干什么吃的，连近地警告和PULL UP都听不懂，复飞不加油可能当时真是慌了，可是连警告音都听不懂就说不过去了。他们是如何取得驾驶飞机资格的？！
包头那个空难真有中国特色，那个机上的老总已经为此付出了代价，在上海地面的那个同意让飞机起飞的老总应该拉出去毙了！
最后说一句，包头那个同意提前起飞的机长也是中国特色的产物，换老毛子估计打死也不肯听领导的话的，该预热多久是多久，大不了老子不飞了。

jamin · 发表于 2012-3-6 16:05:31

生命的教训是最深刻的改革

heskzou · 发表于 2012-3-7 10:36:24

windysoul3000 发表于 2012-3-4 10:27
最后一个事故的原因最无奈，在我们国家就是很多时候就是人情大于原则。与那位拒绝州长的俄罗斯飞行员有着很 ...

走关系的后果！

hmmwvc · 发表于 2012-3-7 21:51:27

很有意义感受颇多

yiqejkpin · 发表于 2012-3-7 22:02:38

难过，希望这样的悲剧不要再发生。

clljianing · 发表于 2012-3-9 09:56:19

每一起事故都是血淋淋的教训，缅怀逝者

此用户不存在 · 发表于 2012-3-9 10:23:32

其实，我觉得空难的发生大部分都是人为失误造成的{:soso__2529477650066730355_2:}

南航-2503 · 发表于 2012-3-9 13:02:58

这些空难其实都可以控制的，都可以不发生的，好多都是人为因素

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