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11月23日7点30分，一架从成都双流国际机场飞来的飞机在海拔4411米的稻城亚丁机场降落后再度起飞。4个小时后飞机再度降落机场。
世界海拔最高的民用机场试飞成功！站在机场一侧的军人方阵顿时爆发出阵阵欢呼，许多人热泪盈眶。他们，正是亲手创造这个世界之最的空军第九工程总队官兵。
这是一个值得铭记的时刻。两年来，官兵们像钉子一样铆在风雪高原上，在昔日的荒凉之地上建起一座现代化的航空港。
高原攻坚把跑道基础铆在山体上
稻城县被誉为 “蓝色星球最后一片净土”，可由于山高路险，交通极为不便。
有关部门决定选址海子山修建机场，海拔高度超过世界最高的、海拔4334米的西藏邦达机场。
谁来啃这块硬骨头？空军第九工程总队成为机场建设的最终中标方。这是一支有着丰富高原施工经验的队伍，参建过包括西藏邦达机场在内的我国所有的高高原、高原机场。“我们一定把世界最高的机场建成最好的机场！”总队长曹定国表示。
2010年11月，高原攻坚战正式打响。
第一步是建设机场地基处理和土石方试验段。为给整个机场工程提供试验数据，试验段选择的都是最困难、最有代表性的地段。
一条古河道摆在官兵们面前，他们的任务是清理淤泥、换填碎石，为跑道打好基础。
时值严冬，白天气温都在摄氏零下十四五度。为保证装备安全，官兵们砸开冰层，跳进沼泽地，引导推土机、装载机推着石料在淤泥中前行。
就这样，他们在100天的时间里换填30多万立方米石料，打下3万多个碎石桩，长度达3600米。稻城亚丁机场项目总工程师柴卓告诉记者：“碎石桩就像一根根铆钉，把跑道基础铆在山体上，确保稳固。”
更大的难题是严重缺氧。在这里，一天工作6个小时已觉疲惫，九总队官兵却坚持每天凌晨4时20分起床，5时上工地，直到深夜收工，每天工作时间长达十五六个小时。正是这样的忘我拼搏，确保了试验段顺利完工，受到工地指挥部通报表彰。
高硬度花岗岩上“啃”出4200米跑道
海子山以古冰帽遗址闻名于世，九总队官兵却深感头疼。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积花岗岩，这是工程最大的拦路虎。
曾参加机场地质勘探的成都空军勘探设计所总工程师谢春庆告诉记者，海子山地层为细粒花岗岩，是硬度最高的一种花岗岩。官兵们为此吃尽苦头：推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被撕开了，装载机的大臂也被拉断了。
九总队迅速组织专业爆破队，选用荷兰、瑞士等国际一流厂家生产的空压机、潜孔钻对花岗岩发起强攻。
然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。在内地能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；一个黑金刚钻头在内地能用一个月，在这里只能用一两天。
工地上重新制定作息时间表，一天三班倒。严寒天气中，官兵们操纵着20多台潜孔钻、10多台破碎机、30多台挖掘机一起上阵，24小时不停施工。机械维修人员更是不分白天黑夜守在现场。
冬季是高原最沉寂的季节。然而2011年的这个冬天，工地爆破声昼夜不息，官兵们顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑及强夯，在大面积岩层上“啃”出长达4200米跑道的雏形。
事后统计，官兵们共打了15万个炮眼，长度累计达100万米。
混凝土道面施工跟老天爷“打游击”
随着土石方工程收尾，混凝土道面工程又开工了。这是决定机场年内能否顺利试航的关键。
“高原混凝土施工，最怕的是雨水。”曾永坤告诉记者，刚做好的道面，雨水一淋就打坏了，轻则修补，重则返工。
可稻城今夏的天气格外反常，从6月15日开始，工地天天有雨，时大时小，间或还有冰雹，施工黄金季成了变幻莫测的雨季。
官兵们只得跟老天爷“打游击”。他们摸索出规律，海子山经常是下午变天，于是抓紧早晨和上午的时间突击施工，下午派出观察哨，重点防范雨水冰雹。天气一变，全体动员，扛着防雨棚、土工布和塑料薄膜冲上去保护道面。
还是有防不胜防的时候。一次，有230平方米道面没来得及保护，被雨水淋了。现场施工人员主张简单处理，工程师曾永坤坚决不同意：“我们绝不能拿飞机和旅客的生命财产安全当儿戏。”
九总队政委陈勇现场表态：立即返工。这天，他和曾永坤领着官兵们一直忙到深夜两点。
7月20日，稻城机场跑道浇筑完最后一仓混凝土。8月20日，停机坪等场道工程全部完工。登山远眺，银白色的跑道像一条哈达飘落在海子山上，九总队的官兵们禁不住热泪盈眶。
（《四川日报》原文地址）
来源http://news.carnoc.com/list/238/238108.html
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雷达卡
发表于 2012-11-24 09:25:59
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