飞机的原理.

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那我问一下22马赫巡航的飞行器怎么计算？

blunderbuss

请教楼主，凭什么机翼上部和下部的气流会同时到达后端？我就不认为他们会同时，有摩擦力吧？（虽然高三了，但一直不服初三的物理书。）真心请教楼主。

yaochunhui

blunderbuss 发表于 2012-12-19 16:27
请教楼主，凭什么机翼上部和下部的气流会同时到达后端？我就不认为他们会同时，有摩擦力吧？（虽然高三了， ...

飞机飞行时，上下翼的移动距离是相等的。因为上面是拱起的，所以，相对下翼来说，气流的速度要快。

yaochunhui

blunderbuss 发表于 2012-12-19 16:27
请教楼主，凭什么机翼上部和下部的气流会同时到达后端？我就不认为他们会同时，有摩擦力吧？（虽然高三了， ...

因为飞机所受的摩擦力即为阻力，这个时候就要考虑飞机的整体阻力，因为动力来自发动机，对整个飞机产生牵引力。
上下翼的阻力相差很小，是平行的力，不影响垂直方向的力。

blunderbuss

yaochunhui 发表于 2012-12-19 16:54
因为飞机所受的摩擦力即为阻力，这个时候就要考虑飞机的整体阻力，因为动力来自发动机，对整个飞机产生牵 ...

OK，理解您说的话。但还想问一句，正是因为上面拱起，所以上面路程较长，所以受到摩擦力的持续时间也长，所以才更不可能同时到达后面吧？而且速度越快，摩擦力会变得更大吧？

yaochunhui

blunderbuss 发表于 2012-12-19 17:02
OK，理解您说的话。但还想问一句，正是因为上面拱起，所以上面路程较长，所以受到摩擦力的持续时间也长， ...

摩擦力肯定要大于下翼的，但不会影响垂直方向的力。

blunderbuss

yaochunhui 发表于 2012-12-19 17:15
摩擦力肯定要大于下翼的，但不会影响垂直方向的力。

那如果摩擦力大于下翼，上下气流就更不会不会同时到达，也就无法说谁的速度快，那么是如何运用伯努利方程的呢？？

yaochunhui

blunderbuss 发表于 2012-12-19 17:02
OK，理解您说的话。但还想问一句，正是因为上面拱起，所以上面路程较长，所以受到摩擦力的持续时间也长， ...

再强调一点，细研究的话，摩擦力只是上翼的表面会相对大。但是，因为上翼是弧形的，还需要将表面的力进行三角函数分解的。

Black-Angel

问题是，为什么机翼移动距离相同，空气就一定要相同时间到达？这才是问题的关键。

yaochunhui

blunderbuss 发表于 2012-12-19 17:18
那如果摩擦力大于下翼，上下气流就更不会不会同时到达，也就无法说谁的速度快，那么是如何运用伯努利方程 ...

在计算过程中，还要注意一点，就是，上下翼的飞行速度是一样的。
这就又出现了一个问题：飞行过程中，上翼的空气密度要大于下翼的密度，因为空气相对机翼流过的速度快。所以，这个也是产生上下翼压力差的原因。

yaochunhui

blunderbuss 发表于 2012-12-19 17:18
那如果摩擦力大于下翼，上下气流就更不会不会同时到达，也就无法说谁的速度快，那么是如何运用伯努利方程 ...

对不起，更正一下，是上翼的空气密度小于下翼的。

Black-Angel

说的夸张点，如果一座平底山在天空中移动，那上下表面距离肯定相距非常大，难道上下表面空气也会相同时间到达山的后面？  这是什么原理，这个没解释清楚基于以上假定的论证都没意义。

赢马赫

好好好
正解：不是同时到达

赢马赫

终于看到有人在讨论这个问题了！！！

事实上，上翼的空气流速远远大于下翼。实际上是上翼的气流先于下翼到达尾部！

具体请看我翻译的一篇文章

另：我也是高三的，握个手？

赢马赫

伯努利定律是飞机设计者用来测量机翼性能的工具。通过在风洞中悬挂一个机翼，计算上下表面压强差，可以得出机翼在不同AoA（攻角）下的升力（就可求升力系数）。不知道为何现在这个被99%人误解的定律是如何进入飞行教学的？

上面那位“正交分解”同志，我倒真想看看您是怎么正交分解的？

机翼在气流中受的阻力，可以分为“黏度项”和“压力项”。“黏度项”即为由于可以说是摩擦力的阻力，而“压力项”即为由于压强差产生的里。对于一般气体，包括空气，“黏度项”可以忽略。（速度远小于音速的情况下）不知又哪来将摩擦力正交分解？

410988900

这些东西应该一大半理科生都懂的吧，另外顺便问下，那个机翼迎风角在流体力学里面叫攻角吧？