新手练习盲降降不到跑道的进！

Spritejimmy

前两天有个哥们发个帖，说练习盲降时总降不到位，没到跑道呢就接地了，同为新手的我也遇到了此问题,总是望着跑道兴叹！我明白促成降落的综合因素很多，要仔细去琢磨，最近我才发现降落时得拉够襟翼！！！以前不明白起飞拉襟翼，降落还拉什么襟翼呢？以为降落时拉襟翼是促使机头上仰的，后来琢磨了一下降落拉襟翼是促使飞机缓慢下降的，促使飞机发飘的感觉，不至于像块石头一样划个抛物线接地了，所以拉襟翼得到位，练了几次默认737都拉到30°，降落都成功了....所以我觉得之前那哥们可能也是这个问题。当然拉襟翼时需注意速度！找不到这哥们的帖了，所以在这里提一下，希望他能看到。有说的不对的地方希望大家指正！谢谢！

leeyoo

襟翼有3个属性，，，阻力，，，抬头率，，，升力提高率

准确的说是你的升力不足

可以落地前推油门或者下降减速的时候逐步打开襟翼

了解飞机的性能是关键

sh_wonjung

盲降跟ILS 降落是两回事吧

acedriver

leeyoo 发表于 2013-3-9 21:30
襟翼有3个属性，，，阻力，，，抬头率，，，升力提高率

准确的说是你的升力不足

抬头率和升力提高率这两个词我从来都没听说过，你想说的是抬头力矩（Nose Up Pitching Moment）和dL/dt吧？

回到LZ的问题上。首先明确，襟翼不是“拉”的，是“放”的，一般说放XX度襟翼。接着说着陆襟翼的问题：我们都知道飞机的着陆速度应该是尽量低的，以方便进近时控制飞机，并尽量缩短刹停距离。襟翼的作用就是为了降低进近速度：以737为例，在不放襟翼的时候你要是减速到150节以下，估计早就失速了，而在利用襟翼提高升力（襟翼原理百度一下你就知道）之后，进近速度可以轻松降到110节左右。这就是为什么进近时要放襟翼。
另外奉劝LZ一句，飞行这事儿千万不能纯粹靠积累经验。飞机不像开车，一个方向盘一个油门一个刹车，会用就行——想要飞好，必须完整的了解各个操作面的功能和原理。
祝LZ飞行愉快。

Spritejimmy

acedriver 发表于 2013-3-9 21:45
抬头率和升力提高率这两个词我从来都没听说过，你想说的是抬头力矩（Nose Up Pitching Moment）和dL/dt吧 ...

谢谢你的解答，我也知道了要按照襟翼速度对照表去“放”，但我还是搞不清我的进近时机头仰角均在10°，这正常吗？因为在仰角10°，我在机舱内根本看不见跑道，如果在6°~8°就可以，怎么去在进近时调整机头仰角呢？呵呵，不满你说，我是模拟卡车司机转行，我开了一年的卡车........

leeyoo

acedriver 发表于 2013-3-9 21:45
抬头率和升力提高率这两个词我从来都没听说过，你想说的是抬头力矩（Nose Up Pitching Moment）和dL/dt吧 ...

反正就是
lift_scalar
drag_scalar
pitch_scalar

leeyoo

acedriver 发表于 2013-3-9 21:45
抬头率和升力提高率这两个词我从来都没听说过，你想说的是抬头力矩（Nose Up Pitching Moment）和dL/dt吧 ...

FSX的自动驾驶是靠elevator trim来控制抬头的

gudelian1976

话说 襟翼是用来增加飞机的低速性能的啊.......
喷气机的速度过快 如果以高速降落 跑道无法使飞机停下来 那么就让飞机低速进场 之后能迅速的停下来
这个时候襟翼就是利用伯努利定力来设计的  
飞机在低空的时候 由于襟翼 翼面积也增大了  能获得更多的地面效应
还有就是 襟翼还提供了附加阻力

fsx11

738落地切自动后还要手动配平哦。。。

arthur027

发现很多对飞机爱的很浅的朋友，对基本的物理知识缺乏系统的认识。我虽然玩FSX是菜鸟，但爱飞机也半辈子。跟喜欢飞，但不知其所以然的朋友温习一下物理课吧。

缺乏理论基础的朋友最容易形成的误区——飞机是靠发动机喷起来的。靠发动机喷起来的是火箭，是过年放的“冲天炮”；飞机和前者不是一套理论，飞机的原理和风筝是一样，让它飞起来的力量是风，是空气，是我们初中物理就学过的升力。

就算在飞机自身找一个力量的源泉，也不是发动机，而是机翼（主翼）。飞机的型号成百上千，但机翼的横截面一定是“上弧下平”，这样一来，空气经过机翼时，下方气流比上方更快通过，于是产生了压差，下方空气对飞机施力几何倍数的超过上方，飞机因此被空气的力量抬升。而发动机，只是让飞机足够快的经过空气，起飞的原理就类似于我们放风筝时，开始也要快速飞奔一样。

起飞时放少量襟翼，使机翼下的迎风面进一步向下倾斜，增加了升力的受力面，通俗地讲，就是“兜风”，使起飞更加的稳健、安全。

在讲降落为什么也放襟翼，而且比起飞放的更多之前。我们需要补充解释什么是失速，前面说到了，发动机的意义是提供给飞机一个能够从空气中获得足够升力的速度，也就是说，有一条底线，飞机一旦低于这个速度，就不能获得足够的升力。放风筝失败，一般都是失速的实例。

但飞机的设计就要解决一对矛盾，飞机降落必须要降到一个足够低的进场速度，速度过快，一是很难对准机场跑道，就跟高速公路开车一样，变道都几乎感受不到方向盘的转动；二是很难控制接地的速度和力度；三是落地后需要更长的减速距离。而安全的进场速度比常规机翼的失速底线更低，怎么办？这就是为什么我们降落要放更多的襟翼，更大的下弯面，虽然产生很大的阻力，但可以让发动机用高功率输出来保持低速平稳下降，尤其是在最后油门收慢车后，有足够的升力顶住飞机平缓落地，有点像海边旅游时的牵引滑翔伞。

最后，作为老了几个月FSX菜鸟，分享一下我练习降落的心得，很简单，三点。第一，无论是降落，还是滑行，一条通用原则，盯住滑道中线是不是你屏幕正中的直线，而不是左斜、右斜，菜鸟通常容易被模糊的感觉左右“远看是对的啊”“怎么偏左啦”“怎么又右啦”，别相信自己的感觉，感觉会骗你，但那道线不会骗你；第二，ILS下降时，向电脑学习对油门的控制，前提是你设置了正确的速度保持，别看自动下降就无所谓，看看电脑保持多少油门，没有ILS的时候，你就有一个参考值；第三，多看真飞视频，比如最经典的《Piloteye》（《飞行员之眼》），真飞一般相信自己多过于ILS，国外的真飞一般1000以上就手动驾驶了，观察他们修方向时的幅度，对你对正跑道很有帮助，我就是这么学的。结果，我现在手动降落比ILS要熟练地的多，而且我还是键鼠党哟。

arthur027

唐门-尛澐 发表于 2013-3-9 22:58
好吧。。。我啥都没联想到。。。其实靠感觉是最快的一条路，你感觉练不起来真的不行的（PS:依赖ILS的LAND ...

因为你熟练了，你有感觉了，你是个高手，但感觉这么教？

拿开车打比方，教练能教什么？教练只能告诉你，倒桩的时候看什么杆开始打弯，你开车有没感觉那是你上路以后长期的积累

我能分享上面的心得，当然知道每一次降落因为海拔、风向、风速、温度的不同，发动机用力都不同，但对一年级的新生只讲加减乘除，不讲高数

Spritejimmy

真是感谢各位朋友的赐教！每次我发帖和看别人的帖都能学到很多新知识！新经验！

sytsl

提问1：何为盲降？
回答1：盲降就是使用ILS系统进行进近，而不是降落，因为在决断高度以上、机场航图标示高度以上、必须目视机场才可以着落。截盲降就是截取ILS信号。盲降进近过程中，第一参考为ILS指示，其次是VSI（垂直速度指示），最后才是姿态指示仪（六大仪表之首）。盲降不一定要看不见机场、跑到，也和自动手动进近无关，只是飞行员必须掌握的一种进近的技术，即以ILS指示为准的进近技术。
提问2：襟翼的作用。
回答2：可以使飞机的失速临界速度降低，使飞机以更低的速度、更大的仰角飞行。襟翼放下来的时候，飞机的升力会增大，飞行阻力会增大，速度会逐渐下降。因此进近时放下襟翼我们做以下步骤：a.压杆保持飞机正确的下降率，随着速度的下降VSI指针会下偏，这时候松点杆，让指针回到正确的位置（这是模拟飞行时常用的缓解上升、下降趋势的手法，真实飞行则通过杆上的力量爱来判断）；b.抬头趋势即将消失的时候，适量增大油门，注意一定是适量，让飞机减速不要太快，随着速度的降低飞机会出现下降率增大的趋势，该趋势可能很猛烈，所以让你之前适量增大油门，缓解这种趋势；轻轻拉杆使飞机保持正确的下降率；最后请配平你的飞机，并根据速度变化趋势修正油门，进入下降率和速度恒定的平稳进近。这一过程应该很熟练，严格执行每个环节，每个环节瞬间完成。如何练习后面解答。

sytsl

问题3：如何改变飞机姿态，或飞机姿态被迫改变了该怎样处理？
回答3：记住姿态、油门、配平这句口诀，所有的问题都是这个解决步骤，练习的时候请严格执行这个步骤。
何为姿态？姿态就是你的姿态指示器上，那个代表飞机的符号“—。—”的状态，你必须首先让它处在正确的位置（包括高低、倾斜的坡度），如何处在正确的位置？盯着姿态仪，扫视VSI，你的注意力的80%要放到姿态仪，而不是VSI。转弯为例，首先压坡度（注意蹬舵配合），随着坡度增大飞机会出现下降的趋势，不许看VSI，轻拉杆让姿态仪的小点保持在地平线之上一点点（这样只能保证你的飞机基本处于平飞状态，经过多次练习你会找到这个一点点在哪里），此时扫一眼VSI大致看一下你的“一点点”对不对。这个叫做姿态。
何为油门？以爬升为例，拉起飞机到比如说仰角15度，大致稳定之后（别配平，别看VSI）。加油门到适度的值，保持速度（油门杆的位置需要在练习中找到）。
何为配平？以爬升为例，姿态油门搞定之后，先别管VSI，将拉起的杆分两到三次松开，每松开一次大胆的配平，让姿态仪保持在原位。彻底松杆之后扫一眼VSI，精确配平大致稳定住VSI指针。
当你在进近时姿态被打破时，也是用这个顺序去解决：恢复正确姿态，调整油门保持正确速度，配平。合格的飞行员完成三个步骤只需要3-5秒钟。我们很少去看VSI一个原因是它的指示滞后，另一个原因是它太敏感不容易把握。
问题4：侧风对跑道
这个问题楼上的人说的很对，机头朝上风向偏，大致感觉是跑道的延长线插向你裆部的正下方，并在一段时间感觉一直这样爽，就对了。落地的瞬间，注意要向下风向蹬舵。

Spritejimmy

sytsl 发表于 2013-3-12 16:13
问题3：如何改变飞机姿态，或飞机姿态被迫改变了该怎样处理？
回答3：记住姿态、油门、配平这句口诀，所有 ...

多谢高手赐教！我一定好好练习，但有个问题请解答一下，我使用默认738时，机头在ILS进近过程总是上仰10°，几乎看不见跑道，这正常吗？在我按下数字小键盘7（升降舵配平）时，也没什么反应，能降是能降，但10°的仰角，可真成了盲降了，什么方法可以改变一下进近时的仰角？谢谢

sytsl

电脑太差好久不玩这游戏了，记不清738的仰角了，但是降落时拉平飘，10度仰角好像稍大，但也还可以，如果拉平手法和平飘时间没问题，仰角就取决于你的速度了。如果你的问题是在进近过程中出现的，仍然是速度问题（归根结底是油门问题）。进近轨迹的斜率与速度成正比，速度越快斜率越大，越慢则越小，速度慢又要下降的慢当然机头会被拉高了。有个组合键是升高座椅的，好像是回车+退格键吧，降落最后阶段咱可以不看仪表，视野还是要保证的，升高座椅吧，真飞机里也是这样啊。还有建议使用3D座舱，这样好玩多了。强调一下，飞机的速度参数还是要查一下的，至少要知道载重多少用多大速度进近，、逆风较大加5节顺风减5节，738的手册上都有，照着做就行。应有的进近速度FMC上好像会有吧。
最后，纠正一下配平不是用来改变飞机姿态的，千万要戒除用配平改仰角的习惯，否则很难飞得好。正确的做法是，直接加点油门，自动驾驶时你的仰角就会减少，但是这给过程需要点时间。你可以断开自动驾驶，推杆，到正确仰角然后配平。

sytsl

最后，纠正一下配平不是用来改变飞机姿态的，千万要戒除用配平改仰角的习惯，否则很难飞得好。正确的做法是，直接加点油门，自动驾驶时你的仰角就会减少，但是这给过程需要点时间。你可以断开自动驾驶，推杆，到正确仰角然后给油，最后配平。姿态-油门-配平。

Spritejimmy

sytsl 发表于 2013-3-14 15:33
最后，纠正一下配平不是用来改变飞机姿态的，千万要戒除用配平改仰角的习惯，否则很难飞得好。正确的做法是 ...

真是太感谢你啦！真是宝贵的经验，唉现在我的状况是每次都不能顺利的完成一个完整架次的飞行，总是在降落时有问题，进近前保存，如果飞坏了，重新读取再来直到成功，还是多联系吧。。。。。谢谢你！

wjlovezzd

盲降==========ILS 降落

ichunmei9

襟翼一定要开    速度决不能太慢   宁可稍微快一点   也不能慢

sfcy

学习了

liaowys2013

建议先学习一下飞行基本理论 这样去玩FSX才有意义

afwing

很好的经验，学习了

肉坨坨

学到很多东西

唐伯虎

学习了.很专业            

mcy469323971

学习了{:soso_e100:}

nr747

盲降跟ILS 降落是两回事吧

1138878354

我是盲降白痴！！！我是FMC白痴

dai0433126127

arthur027 发表于 2013-3-9 22:32
发现很多对飞机爱的很浅的朋友，对基本的物理知识缺乏系统的认识。我虽然玩FSX是菜鸟，但爱飞机也半辈子。 ...

很受教！谢谢