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本帖最后由 Leoneus 于 2013-6-20 22:56 编辑
近期UA群里一直在紧张地讨论磋商，昨天也发出了第一弹宣传帖子。
现在想进一步了解大家的需求，以便最大限度地办出让大家尽可能满意合心意的活动。
[1] 关于单场还是对飞
我自己的想法是希望两种形式能够都有。
单场好处是进出港时刻重叠且花样丰富，连飞比较有真实感，利用美国机场跑道较多以及空域高度开放这一特点，运行效率会比较高，并且另一机场可根据爱好自由选择。
双向的好处是全程有管制，航路上飞机较多，可能相对会比较热闹。平时双向活动不少，相信大家有一定体会。
至于单向活动，我也许不会太喜欢，因为可能有的机组已经落地关车断线再见了，有的机组还在等起飞。
于是我将根据投票结果而建议更多地举办其中某一类活动。
[2] 关于活动机场
芝加哥
我是不会让你们选的。言下之意就是一定会有在奥黑尔的活动的。嗯嗯。芝加哥也不算陌生，芝加哥公牛自不必说，百老汇那部鼎鼎大名的音乐剧也是经典之作。“风之城”之名被我们用在此次连飞的活动主题上，乘风旅行。市区位于密歇根湖畔，作为美国第三大城市，近年来再次呈现出快速发展的势头。
对于美国的城市与机场，当然也包括一个海外枢纽，大家可能不一定都熟悉，我也简单地做一下介绍，特别是各个机场活动可能的亮点。
旧金山
这个不多说了，UA的747基地，这个城市大家也比较熟悉，由京沪两地出发每天都有美联航、国航、东航等的多个航班。想说的是，不知道管制是否愿意指挥平行跑道相关进近，这对机组素质要求很高，不解释。本场接受A380起降，前提是你的另一航点必须也为4F机场。
丹佛
位于科罗拉多州，亮点在于是往西飞山地。往东是美国中部广袤的平原与田野，自然而然地你会联想到美国发达的农业，但这不是重点，重点是落基山的雪。所以向西部去吧！至于会不会有VFR之类的彩蛋，还要再商议。当然我们十分欢迎在暑期闲暇时段一起来跟美联航几位老总和群里的大神飞The Great Canyon VFR。
纽瓦克
与曼哈顿岛隔河相望，纽瓦克自由机场也与肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场一起被视为纽约三大机场，如果说JFK是天合联盟主导的公用国际港，那么EWR就是一个标准的星盟港：原大陆航空的基地，越大西洋的重要前哨。又是一个近距离平行双跑的机场。
华盛顿特区
美国首都嘛，有什么好说的。但请注意活动飞的是杜勒斯机场(IAD)，而不是里根机场(DCA)，更不是什么马里兰州安德鲁斯空军基地。杜勒斯不一定能算美国最主流的几大机场，但仍有大量的国际航班。当年汉莎748i交付后商业航班首航就是法兰克福-杜勒斯。本场接受A380起降，前提是你的另一航点必须也为4F机场。
休斯敦
看NBA的孩子大抵不会陌生，休斯敦火箭，姚明曾经长期效力的队伍。美国第四大城市，西南部临近墨西哥与墨西哥湾地区的枢纽，美联航787主要服务的机场之一。国际机场叫做乔治·布什国际机场，一般来说指的是美国前总统老布什。当让，慢慢地大家也觉得其实他们父子都适用了。在休斯顿飞行，主要就是体验德克萨斯的西部景色了。
克利夫兰
一个通过NBA令中国人熟知的城市，本身城市并不很大，机场目前也只有三条跑道(拜托别跟中国比)。城市在五大湖之一的伊利湖畔，邻近底特律，水牛城，罗切斯特以及对面的多伦多(加拿大)。至于比较近的景点嘛，最著名的应该就是水牛城旁边的尼亚加拉大瀑布了。毕竟没办法湖上泛舟嘛。
洛杉矶
又是一个各种熟悉的地方，美国第二大城市，西海岸的最大枢纽，也不需要多介绍。京沪穗三地美联航、南航、东航、国航、美航都各自有洛杉矶的航班。其中美联航即将于今夏开通787执飞的洛杉矶-浦东航线，不知道达美是否有压力。本场接受A380起降，前提是你的另一航点必须也为4F机场。
东京
这个城市介绍来干嘛？谁说不熟的？表示作为美国的航空公司，美联航跟达美都在东京有相当实力，美联航在太平洋地区继承了泛美的遗产，而达美兼并了西北航空。当然也请注意活动飞的机场是成田机场(NRT)，而不是羽田机场(HND)。本场接受A380起降，前提是你的另一航点必须也为4F机场。
其实，不太推荐继续飞你平时已经飞的比较熟悉的机场，尝试陌生的机场可能有更多乐趣，也锻炼航图识读能力和航前准备能力。
此图为美联航国内航线网络地图(包括加拿大)，红字为美联航在美国本土的八大枢纽。
论坛虚航数量有限，表示整个北美，包括日本地区只有我们一家航空公司，以及拉美也自然而然地缺少覆盖。
我们也在考虑活动能兼顾着涉及更多航空公司的枢纽。
以下举例：
达美航空：美国三大航之一。总部亚特兰大ATL，枢纽包括纽约JFK，底特律DTW，明尼阿波利斯MSP，盐湖城SLC，辛辛那提CVG，纽约LGA，孟菲斯MEM，东京NRT，巴黎CDG，阿姆斯特丹AMS，并且正在打造新的枢纽西雅图SEA。如果早年没有败家败得这么惨，作为泛美的最大继承人，应当有更多知名大型机场作为枢纽，诸如波士顿BOS，诸如达拉斯DFW，诸如洛杉矶LAX，诸如奥兰多MCO，诸如芝加哥ORD，诸如法兰克福FRA。达美的洲际长途及越洋飞行能力在美国三大航中是佼佼者，并带领天合联盟在越大西洋航线上占据主要发言权。
美国航空：美国三大航之一，世界最大航空公司。总部沃思堡DFW，即达拉斯，枢纽包括芝加哥ORD，迈阿密MIA，洛杉矶LAX，纽约LGA，纽约JFK。被总部位于坦佩的全美航空并购之后，新的枢纽包括菲尼克斯PHX，夏洛特CLT，费城PHL，华盛顿特区DCA。美航密集的国内航线网络无疑使其充满竞争力，被全美并购后更是财力雄厚。其国际线以拉美线见长。其在中国与海航代码共享，并很可能作为介绍人帮助海航加入寰宇一家联盟。由于受到工会的限制，美航的最长航线仅到浦东，但在引进77W及787后很可能开出更多洲际航线。
彩蛋：
如果最终决定开展纽瓦克活动的话，若有机组成功执飞SIN-EWR或EWR-SIN不停站直飞航线，必须有大奖！！！
（必须使用由我们在flightaware上查到的可用航路飞行）
嫌上面太啰嗦请看这里！
从华盛顿杜勒斯出发距离合适连飞的机场有波士顿克利夫兰多伦多底特律等，要飞纽瓦克也不是不行。但是如果选了双向对飞又选了华盛顿就意味着另一端会是克利夫兰或者纽瓦克。美国版图很大，与中国类似，双向连飞活动只能选择邻近的机场。
地图中有标出UA在美国本土的八大枢纽位置，可以参考一下，推荐也能趁这个机会去复习一下美国地图，加深一下哪个城市在哪里的印象。
顺便再给出美联航VA的一部分典型并且经过大量实践的数据进行参考：纽瓦克-芝加哥我们飞两个钟；芝加哥-旧金山我们飞四个钟。如果你用737或者320飞可能还要更久一点。
继续培养概念：
芝加哥ORD，7条跑道，另有两条平行跑道在建，建成后将关闭现有两条跑道以减少交叉跑道数，并再新建一条平行跑道。附近一个小时左右能飞到的主要机场有明尼阿波利斯MSP，堪萨斯城MCI，多伦多YYZ，克利夫兰CLE；而底特律DTW，辛辛那提CVG略近；华盛顿特区IAD，华盛顿特区DCA，孟菲斯MEM略远。
旧金山SFO，4条跑道。附近一个小时左右能飞到的主要机场有洛杉矶LAX，拉斯维加斯LAS；而盐湖城SLC，蒂华纳TIJ略远。
丹佛DEN，6条跑道。附近一个小时左右能飞到的机场主要有盐湖城SLC；而达拉斯DFW，堪萨斯城MCI略远。在我们VA03期航线计划报告中，对丹佛的注解是：飞哪都是两个钟(芝加哥，旧金山，休斯敦，洛杉矶)。
纽瓦克EWR，3条跑道。附近一个小时左右能飞到的机场主要有克利夫兰CLE，多伦多YYZ，蒙特利尔YUL；而华盛顿特区IAD，华盛顿特区DCA，波士顿BOS略近；底特律DTW略远。
华盛顿特区IAD，4条跑道。附近一个小时左右能飞到的机场主要有波士顿BOS，底特律DTW，克利夫兰CLE，多伦多YYZ，辛辛那提CVG，夏洛特CLT；而纽约JFK，纽约LGA，纽瓦克EWR；芝加哥ORD，芝加哥MDW，亚特兰大ATL略远。
休斯敦IAH，5条跑道。附近一个小时左右能飞到的机场主要有孟菲斯MEM；而堪萨斯城MCI，亚特兰大ATL，华雷斯CJS略远。又一个飞哪都是两个钟的机场。
克利夫兰CLE，3条跑道。附近一个小时左右能到的机场主要有纽约JFK，纽约LGA，纽瓦克EWR，华盛顿特区IAD，华盛顿特区DCA，费城PHL，芝加哥ORD，芝加哥MDW；而夏洛特CLT，波士顿BOS，蒙特利尔YUL略远。
洛杉矶LAX，4条跑道。附近一个小时左右能飞到的机场主要有旧金山SFO，菲尼克斯PHX；而拉斯维加斯LAS略近；盐湖城SLC略远。
东京NRT，2条跑道。别指着从中国飞东京搞双向连飞活动，东京到北京要飞三个钟这种事。。。最好还是要有点概念啊。
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雷达卡
发表于 2013-6-19 19:02:13
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