昆明机场公交运行三个月 耗时太长乘客止步

耶稣泡观音

　　图：昆明919路机场公交专线

　　4月10日，昆明919路机场公交专线开通。三个月来，这趟原本“想让市民花更少的钱去机场”的公交专线，因为乘客太少，一直处于亏损状态。919路车队的李年贵队长表示，目前，919路4条线共投入55台豪华大巴车，实际运作45台，B线入座率最低，只达20%；C线入座率最高，达到60%。四条线路每天的客流量只有3000人次左右。至于叫好不叫座的原因，除了单程耗时太长怕误了飞机、营运时间太短与部分航班脱节等原因外，也有不少乘客表示，919路公交的部分站点实在太背，以至于他们根本找不到乘车站点。

运营现状

开通三个月乘客依然很少

　　昨（5）日8时50分，919路A线车从海源寺公交车场缓慢驶出。车内只坐了两三名乘客。大约过了7分钟，公交车停靠在理工大学津桥学院站点，有1位乘客上了车。记者跟车发现，从海源寺公交车场到小菜园立交桥，仅上来12名乘客。“听朋友说小菜园可以乘坐机场大巴，我9时10分就来等车了，没想到等了30多分钟才上车。”孟女士说，她家住在都市枫林小区，想乘坐919路去长水机场接母亲。“早知道这么空，我就不用急着来霸位子了。”她说。

　　图：昆明919路机场公交专线

　　来自成都的程女士第一次乘坐919路车。看着崭新的座位，她还以为是机场接送工作人员的车辆。

　　在长水机场上班的刘先生告诉记者，919路的座位、空间和舒适度都要比空港快线好很多，而且价格也很实惠，但由于919路A线去程停靠站点比较多，一些赶飞机的乘客怕误机，只好选择乘坐其他交通工具。

　　对此，919路公交车队李队长表示，919路车目前还处于试运营阶段，4条运营线路共投入55台车，实际运作45台，除了C线凌晨5时发第一班车外，其余A、B、D三条线都是8时30分发第一班车。虽然每20分钟发一班车，而且客流量从最初的每天500-600人次上升到现在的3000人次左右，但四条线均处在慢热阶段，平均入座率只达50%，其中，B线入座率最低，只达20%；C线入座率最高，达到60%。

　　同时，李队长给记者算了一笔账，从海源寺公交车场到长水国际机场约42公里的路程，按一个单边15-20名乘客计算，跑一趟收入为195-260元，除去油钱80多元、过路费35元以及驾驶员工资等费用后，公司还得倒贴车辆的损耗保养费、保洁员的工资以及车队其他工作人员的工资等。目前，919路机场公交巴士一直处在亏损状态。

记者体验昆明

站到机场耗时48分钟去程

乘客17人回程只有3人

　　昨日9时50分，记者来到919路C线始发站昆明火车站，正好赶上一辆大巴车正在上客。公交公司在现场设置了售票点，乘客可通过刷公交卡、投币、现金买票等三种方式乘车。记者刷公交卡后，发现智能刷卡机显示收费11.7元，即享受了9折优惠。

　　图：昆明919路机场公交专线

　　10时整，公交车离开昆明火车站。记者数了一下，车上只有17名乘客。10时37分，经过机场收费站；10时48分，到达长水国际机场。单程耗时48分钟。司机李师傅说，因为错开了交通高峰期，所以车速要快一些。如果是在上下班高峰期，35公里的去程则要耗时1小时左右。

　　李年贵队长表示，根据4条线近期运行的情况来看，919路A线车从海源寺公交车场——长水国际机场耗时80-90分钟，B线车从小西门远郊公交车场——长水国际机场耗时60-70分钟，D线车从新螺蛳湾公交车场——长水国际机场耗时1小时左右，乘客最好提前安排好乘车时间。

　　记者发现，919路公交车到长水机场终点站后，只停留10分钟左右就发车回城。10时58分，在长水机场停了10分钟后，919C线、B线、A线三辆车就发车回城了。其中，C线上只有3名乘客，B线上只有6名乘客，A线上则只有5名乘客。

　　“目前，去程乘客比较多，回程乘客很少，有时候到了机场基本上是空车进城。”在长水机场终点站值班的一名工作人员说，机场留给919路车待客下车的场地太小了。

　　为什么919路运营三个月来，入座率还这么低呢？对此，李师傅分析称，主要原因是很多市民和旅客不知道大巴车途经哪些站点、经过哪几条路等信息，导致入座率很低。

市民意见：“乘车站点不好找”

　　在安宁做生意的侯先生说，他每次坐远郊公交车到小西门，都会遇到很多外地旅客问他小西门附近的机场公交专线在哪里坐车。“我建议公交公司把小西门远郊公交车场的始发站点搬到潘家湾或者小西门龟背立交桥附近，这样乘客比较容易找到。谁愿意大老远地拎着大包、小包跑到院坝内找车呢？”对此，919路车队的李年贵队长说：“小西门远郊公交车场始发站确实太背，许多外地乘客根本找不到乘车站点。目前，车队正在想办法解决此事。”

　　李队长表示，车队将向上级部门申请调整一些比较背的站点，提高市民对专线公交站点的认知度，方便市民乘车。

“营运时间太短 与部分航班脱节”

　　昨日，记者在小菜园立交桥站点、昆明火车站站点、小西门远郊公交车场站点等随机采访了20位乘客。有16名乘客认为，919路车乘客少的原因主要是每天的营运时间太短。

　　据了解，919路车A、B、D三线每天的运营时间为8时30分至21时，C线每天的运营时间为5时至21时。市民徐斌经常乘坐飞机，他发现，这种时间安排与机场一些航班时间不对称，产生了脱节现象，建议公交公司适当延长营运时间。

　　“我们车队调研发现，与机场公交脱节的只是一部分晚间航班，而这些航班的旅客基本上都有私家车接送。考虑到运营成本大、晚间客流量少的情况，车队暂时不考虑延长航班时间。”李队长解释说。

“A线途经站点太多 希望精简”

　　“我觉得A线途经的几个站点有问题，比如小菜园立交桥、火车北站和理工大学新迎校区，这三个站点间隔太近，而且附近的道路交通流量比较大，一旦堵车就会耽误乘客赶飞机，希望车队能调整一下。”对此，李队长说，这三个站点的客流量很多，待客流稳定后，车队会认真收集乘客的意见，进一步优化调整运营线路。

“回程不按线路停靠 耗时太长”

　　“有一点很不好，就是回程的时候没有按站点停车，只要站台上人多，都会停靠，这样很浪费乘客的时间。”乘客刘铭建议，“希望驾驶员按照公交线路停靠。”对此，李队长表示，通常情况下，车队严格要求驾驶员按照线路停靠，但是当驾驶员看到站台有乘客着急招手示意要乘车时，驾驶员就会靠近公交站台上客。希望乘客理解。

　　李队长还表示，虽然机场公交专线仍在试运营阶段，但公司已经在积极调整售票方案，目前已在长水机场、昆明火车站分别设置了售票点。今后，公司将在昆明主城区的大型酒店、宾馆前台设置车票代售点，方便乘客购票，进一步提高入座率。